[發明專利]一種彈簧動力單元

有效

• 申請號: 202110475370.0
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113294462B
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 劉帥;張彥偉;張敬斌;董振威;崔雷;牛玉國
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D65/74;F16D121/06;F16D127/04
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李紅巖

本發明實施例涉及一種彈簧動力單元包括缸體、活塞組件、碟簧組件、動力輸出組件和手動緩解組件；手動緩解組件包括機械調整桿和端齒盤；機械調整桿套設在動力輸出組件的外側；端齒盤的內側與機械調整桿的外側非自鎖螺紋連接，端齒盤的外側與碟簧組件螺紋連接；端齒盤與動力輸出組件的凸環嚙合；手動機械緩解時，向機械調整桿施加扭矩，當機械調整桿與凸環擠壓時產生軸向力；機械調整桿推動動力輸出組件向制動盤方向移動，制動盤被擠壓產生反作用力，然后傳遞至碟簧組件，碟簧被壓縮，帶動端齒盤向遠離制動盤方向移動，使得動力輸出組件與端齒盤脫開，動力輸出組件在軸向力的作用下旋轉，從而向遠離制動盤方向移動，實現緩解。

技術領域

本發明涉及軌道車輛制動技術領域，尤其涉及一種彈簧動力單元。

背景技術

現代有軌電車采用低地板結構，無需設置專門站臺，乘客上下車方便，但也對車下裝備尤其是制動系統的安裝空間提出了更高的要求。目前通常采用結構緊湊的液壓制動系統以適應苛刻的安裝空間要求。液壓制動夾鉗是有軌電車液壓制動系統的基礎制動裝置，電車的制動就是依靠制動夾鉗推動閘片擠壓制動盤產生摩擦力，來實現的，而其中彈簧動力單元則是制動夾鉗功能實現的關鍵部件，其運行的可靠性是列車液壓制動系統準確制動的關鍵。

市場上現在存在的液壓制動夾鉗主要分為主動式制動夾鉗和被動式制動夾鉗，兩者都是依靠彈簧動力單元來實現夾鉗的緩解和制動，當常用緩解失效時，需要通過手動機械緩解的方式進行緊急情況下的手動緩解，但是目前的產品普遍不具備手動機械緩解功能或者說手動機械緩解功能只能作為常用緩解的輔助緩解，當常用緩解功能失效時，也不能進行手動機械緩解。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術所存在的缺陷，提供一種彈簧動力單元，該彈簧動力單元通過設置手動緩解組件，實現緊急情況下的制動夾鉗手動機械緩解。

為實現上述目的，本發明提供了一種彈簧動力單元，所述彈簧動力單元包括缸體、活塞組件、碟簧組件、動力輸出組件和手動緩解組件；

所述活塞組件設置在所述缸體內；所述碟簧組件同軸設置在所述活塞組件的底端；所述動力輸出組件貫穿所述活塞組件和碟簧組件設置，且所述動力輸出組件的傳動部卡設在所述活塞組件與所述碟簧組件的間隙中；所述手動緩解組件與所述動力輸出組件同軸設置；所述手動緩解組件包括機械調整桿和端齒盤；所述機械調整桿套設在所述動力輸出組件的外側；所述端齒盤的內側與所述機械調整桿的外側非自鎖螺紋連接。

優選的，手動機械緩解時，向所述機械調整桿施加扭矩，當所述機械調整桿與所述動力輸出組件的凸環擠壓時產生軸向力；所述機械調整桿推動所述動力輸出組件向制動盤方向移動，制動盤被擠壓產生反作用力，然后經閘片、動力輸出組件、端齒盤傳遞至與所述端齒盤螺紋連接的碟簧組件，所述碟簧組件的碟簧被壓縮，帶動所述端齒盤向遠離制動盤方向移動，使得與所述凸環嚙合的端齒盤與所述動力輸出組件脫開，所述動力輸出組件在所述軸向力的作用下旋轉，從而向遠離所述制動盤方向移動，實現緩解。

優選的，所述活塞組件包括第一活塞和第二活塞；所述第一活塞與所述缸體的前壁抵頂；所述第二活塞設置在所述第一活塞的底端；所述第二活塞具有凸肩。

進一步優選的，所述缸體具有容納腔；所述容納腔包括第一油腔和第二油腔；所述缸體的側壁上設置有第一油口、第二油口；

所述第一油腔包括第一活塞、缸體的側壁、第二活塞和動力輸出組件圍合成的區域；所述第二油腔包括第一活塞、缸體的前壁、缸體的側壁和動力輸出組件圍合成的區域；

所述第一油口與第一油腔連通；所述第二油口與第二油腔連通。

優選的，所述手動緩解組件還包括卷簧組合；

所述卷簧組合包括卷簧定位架和卷簧；所述卷簧定位架設置在所述端齒盤的后端面，且與所述碟簧組件螺紋連接；所述卷簧設置在所述卷簧定位架內，所述卷簧的一端與所述機械調整桿固定，所述卷簧用于所述機械調整桿在手動機械緩解結束后的旋轉和定位。