[發明專利]一種船舶連接機構及船舶連接方法

有效

• 申請號: 202110475033.1
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113320647B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 邱立飛;陳麗珍;鄧陽富
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14;B63B21/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及船舶技術領域，公開了一種船舶連接機構及船舶連接方法。船舶連接機構，用于連接間隔且并排設置的第一船體和第二船體，其包括浮駁、第一登船梯和第二登船梯。浮駁能夠置于第一船體和第二船體之間，浮駁包括相背設置的第一側和第二側；第一登船梯設置在浮駁的頂面上，第一登船梯朝向第一側傾斜設置；第二登船梯設置在浮駁的頂面上，第二登船梯朝向第二側傾斜設置。本發明避免了在兩個船體的甲板之間建立人行通道，降低了人行通道的高度，保證了安全性。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶連接機構及船舶連接方法。

背景技術

客滾船的建造過程中，在船塢完成船體的部分建造作業內容，出塢后，將船體轉移至碼頭繼續開展建造作業。由于碼頭的泊位緊張，無法滿足每一泊位僅停靠一艘船的需求，則需兩個船體并排同時停靠在同一個泊位上，一個船體靠近碼頭作為內檔船，另一個船體遠離碼頭作為外檔船，使得兩個船體一內一外的停靠在同一泊位上。兩個船體之間懸掛若干專用氣囊靠球，靠球的直徑約2 米，防止兩個船體之間發生碰撞，而且為了實現作業人員移動至外檔船上，還需要在兩個船體之間搭設過駁梯。兩個船體并排停靠時，兩個船體外板上開設的引水員門無法正對設置，無法搭設過駁梯，僅能夠將過駁梯的兩端分別與兩個船體的甲板連接，形成露天的人行通道，導致過駁梯的搭設高度較高，降低了安全性。

基于此，亟需一種船舶連接機構及船舶連接方法用來解決如上提到的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種船舶連接機構及船舶連接方法，避免了在兩個船體的甲板之間建立人行通道，降低了人行通道的高度，保證了安全性。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶連接機構，用于連接間隔且并排設置的第一船體和第二船體，包括：

浮駁，能夠置于所述第一船體和所述第二船體之間，所述浮駁包括相背設置的第一側和第二側；

第一登船梯，所述第一登船梯設置在所述浮駁的頂面上，所述第一登船梯朝向所述第一側傾斜設置；

第二登船梯，所述第二登船梯設置在所述浮駁的頂面上，所述第二登船梯朝向所述第二側傾斜設置。

優選地，所述船舶連接機構還包括過駁梯，所述過駁梯的兩端能夠分別連接于所述第一船體的甲板和所述第二船體的甲板。

優選地，所述第一登船梯的底端轉動連接有第一滾輪，所述第一滾輪活動設置在所述浮駁上。

優選地，所述第一登船梯的頂端連接有水平設置的第一平臺，所述第一平臺能夠搭接在所述第一船體的第一引水員門孔處。

優選地，所述第二登船梯的底端轉動連接有第二滾輪，所述第二滾輪活動設置在所述浮駁上。

優選地，所述第二登船梯的頂端連接有水平設置的第二平臺，所述第二平臺能夠搭接在所述第二船體的第二引水員門孔處。

優選地，所述第一登船梯和所述第二登船梯均設置有護欄。

優選地，所述浮駁的所述第一側和所述第二側的側壁上均設置有多個防撞件。

一種船舶連接方法，應用于如上所述的船舶連接機構，包括：

將所述第一船體固定在碼頭的泊位處；

所述浮駁停靠在所述第一船體遠離所述碼頭的一側，并通過纜繩連接于所述第一船體；

將所述第二船體停靠在所述浮駁遠離所述第一船體的一側，所述第二船體與所述第一船體并排設置，且所述第二船體通過纜繩連接于所述第一船體；

在所述浮駁上設置所述第一登船梯，并使所述第一登船梯的頂端搭接在所述第一船體的第一引水員門孔處；