[發明專利]控制發動機內燃氣噴射的方法和裝置

有效

• 申請號: 202110474701.9
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113074055B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 曹石;李國朋;李小康;李春燕;王夢
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰坊濰柴動力科技有限責任公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/00;F02D19/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;黃健

本申請實施例提供了一種控制發動機內燃氣噴射的方法和裝置，在控制發動機內燃氣噴射時，獲取發動機的轉速和油門開度；判斷發動機的轉速是否大于或等于第一預設值；若發動機的轉速大于或等于第一預設值，則判斷油門開度是否小于或等于第二預設值；若油門開度小于或等于第二預設值，則確定噴射閥處于不噴射燃氣的狀態。本申請提供的技術方案通過在發動機的轉速大于或等于第一預設閾值，且油門開度小于或等于第二預設值時，確定噴射閥處于不噴射燃氣的狀態，能夠避免未燃燒的燃料進入三元催化器，并在三元催化器內燃燒對三元催化器造成損壞的問題，從而保護三元催化器以及三元催化器內的貴金屬。

技術領域

本申請涉及車輛維護技術領域，尤其涉及一種控制發動機內燃氣噴射的方法和裝置。

背景技術

三元催化器作為一種常用的凈化車輛排放的氣體的裝置，一般安裝在汽車排氣系統中，它可將車輛尾氣排出的一氧化碳CO、碳氫化合物HC和氮氧化合物NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，從而降低車輛排放的尾氣對環境造成的污染。

在車輛發動機的運行過程中，可能會出現噴射的燃氣不能完全燃燒而將未完全燃燒的燃氣排放到排氣管或者三元催化器中，造成未完全燃燒的燃氣可能在排氣管或者催化器中燃燒，從而導致催化器因高溫損壞，或者導致催化器內的貴金屬氧化等問題。

發明內容

本申請實施例提供了一種控制發動機內燃氣噴射的方法和裝置，能夠避免噴射的燃氣因無法完全燃燒而進入三元催化器中，從而保護三元催化器不會因未完全燃燒的燃氣二次燃燒產生高溫被損壞。

第一方面，本申請實施例提供了一種控制發動機內燃氣噴射的方法，所述控制發動機內燃氣噴射的方法包括：

獲取發動機的轉速和油門開度。

判斷所述發動機的轉速是否大于或等于第一預設值。

若所述發動機的轉速大于或等于所述第一預設值，則判斷所述油門開度是否小于或等于第二預設值。

若所述油門開度小于或等于所述第二預設值，則確定噴射閥處于不噴射燃氣的狀態。

在一種可能的實現方式中，所述方法還包括：

在所述發動機的轉速小于所述第一預設值時，分別獲取所述發動機的需求扭矩、需求空燃比、節氣門的需求開度；

判斷所述發動機的需求扭矩是否小于或等于第三預設值。

若所述發動機的需求扭矩小于或等于所述第三預設值，則根據所述需求空燃比和所述節氣門的需求開度，調整所述發送機的實際空燃比。

在一種可能的實現方式中，所述根據所述需求空燃比和所述節氣門的需求開度，調整所述發送機的實際空燃比，包括：

根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，確定目標空燃比。

根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述節氣門的需求開度，確定所述節氣門的目標開度。

根據所述目標空燃比和所述節氣門的目標開度，調整所述發動機的實際空燃比。

在一種可能的實現方式中，所述根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，確定目標空燃比，包括：

根據轉速、扭矩和空燃比的MAP圖，確定與所述發動機的轉速和所述需求扭矩對應的空燃比的修正值。

將所述需求空燃比和所述空燃比的修正值的和，確定為所述目標空燃比。

在一種可能的實現方式中，所述根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述節氣門的需求開度，確定所述節氣門的目標開度，包括：

根據轉速、扭矩和節氣門開度的MAP圖，確定與所述發動機的轉速和所述需求扭矩對應的節氣門開度的修正值。