[發明專利]控制發動機內燃氣噴射的方法和裝置

有效

• 申請號: 202110474701.9
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113074055B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 曹石;李國朋;李小康;李春燕;王夢
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰坊濰柴動力科技有限責任公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/00;F02D19/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;黃健

1.一種控制發動機內燃氣噴射的方法，其特征在于，包括：

在車輛行駛過程中，松開發動機油門后，獲取發動機的轉速和油門開度；

判斷所述發動機的轉速是否大于或等于第一預設值；

若所述發動機的轉速大于或等于所述第一預設值，確定車輛處于overrun工況，則判斷所述油門開度是否小于或等于第二預設值；

若所述油門開度小于或等于所述第二預設值，則確定噴射閥處于不噴射燃氣的狀態；即ECU不響應油門開度小于或等于第二預設值時的油門開度，以防止駕駛員在車輛處于overrun工況時誤操作輕點油門造成噴射閥噴射燃氣；

若所述發動機的轉速小于所述第一預設值，則獲取所述發動機的需求扭矩，以及根據發動機的轉速和所述需求扭矩獲取需求空燃比以及節氣門的需求開度；

判斷所述發動機的需求扭矩是否小于或等于第三預設值；

若所述發動機的需求扭矩小于或等于所述第三預設值，確定車輛仍處于overrun工況，則根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，確定目標空燃比；

根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述節氣門的需求開度，確定所述節氣門的目標開度；

根據所述目標空燃比和所述節氣門的目標開度，調整所述發動機的實際空燃比；

若所述發動機的需求扭矩大于所述第三預設值時，確定車輛處于正常工況，則根據當前車輛工況控制噴射閥噴射的燃氣量。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，確定目標空燃比，包括：

根據轉速、扭矩和空燃比的MAP圖，確定與所述發動機的轉速和所述需求扭矩對應的空燃比的修正值；

將所述需求空燃比和所述空燃比的修正值的和，確定為所述目標空燃比。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述節氣門的需求開度，確定所述節氣門的目標開度，包括：

根據轉速、扭矩和節氣門開度的MAP圖，確定與所述發動機的轉速和所述需求扭矩對應的節氣門開度的修正值；

將所述節氣門的需求開度和所述節氣門開度的修正值的和，確定為所述目標開度。

4.一種控制發動機內燃氣噴射的裝置，包括：

獲取單元，用于在車輛行駛過程中，松開所述發動機油門后，獲取發動機的轉速和油門開度；

判斷單元，用于判斷所述發動機的轉速是否大于或等于第一預設值；

所述判斷單元，還用于在所述發動機的轉速大于或等于所述第一預設值時，確定車輛處于overrun工況，判斷所述油門開度是否小于或等于第二預設值；

處理單元，用于在所述油門開度小于或等于所述第二預設值時，確定噴射閥處于不噴射燃氣的狀態，即ECU不響應油門開度小于或等于第二預設值時的油門開度，以防止駕駛員在車輛處于overrun工況時誤操作輕點油門造成噴射閥噴射燃氣；

所述獲取單元，還用于在所述發動機的轉速小于所述第一預設值時，則獲取所述發動機的需求扭矩，以及根據發動機的轉速和所述需求扭矩獲取需求空燃比以及節氣門的需求開度；

所述判斷單元，還用于判斷所述發動機的需求扭矩是否小于或等于第三預設值；

所述處理單元，還用于在所述發動機的需求扭矩小于或等于所述第三預設值時，確定車輛仍處于overrun工況，根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，確定目標空燃比；根據所述發動機的轉速、所述需求扭矩和所述節氣門的需求開度，確定所述節氣門的目標開度；根據所述目標空燃比和所述節氣門的目標開度，調整所述發動機的實際空燃比；在所述發動機的需求扭矩大于所述第三預設值時，確定車輛處于正常工況，根據當前車輛工況控制噴射閥噴射的燃氣量。

5.一種控制發動機內燃氣噴射的裝置，其特征在于，包括存儲器和處理器；其中，

所述存儲器，用于存儲計算機程序；

所述處理器，用于讀取所述存儲器存儲的計算機程序，并根據所述存儲器中的計算機程序執行上述權利要求1-3任一項所述的一種控制發動機內燃氣噴射的方法。

6.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質中存儲有計算機執行指令，當處理器執行所述計算機執行指令時，實現上述權利要求1-3任一項所述的一種控制發動機內燃氣噴射的方法。