[發明專利]一種全圓形隧道變徑變形臺車裝置的操作方法

在審

• 申請號: 202110474680.0
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113153371A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 黃高飛;程朝亮
• 申請（專利權）人: 洛陽高飛橋隧機械有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 洛陽高智達知識產權代理事務所(普通合伙) 41169
• 代理人: 李世平

一種全圓形隧道變徑變形臺車裝置的操作方法，模板架體通過液壓帶動升降支撐腿進行支撐、軸向定位；模板移動機構的鋼絲繩分別帶動針梁體、模板架體至針梁體前段模板架體支撐、定位，模板架體兩端上方的抗浮動架與隧道頂部進行支撐、定位；全圓模板依次開啟全圓模板下部、中部、端部的工作窗進行混凝土襯砌的澆筑施工；通過第二漸變模板進行直徑變大的混凝土澆筑施工；大直徑變小通過第一漸變模板進行直徑變大的混凝土澆筑施工；本發明通過模板架體與針梁體為交替的進行移動、支撐、定位，降低了勞動強度，加快了施工的進度；能夠保證全圓隧道變徑施工的質量，能夠縮短施工的周期，降低成本，提高施工質量。

技術領域

本發明涉及全圓隧道襯砌臺車，尤其是一種全圓形隧道變徑變形臺車裝置的操作方法。

背景技術

目前，現有的全圓隧道襯砌澆筑施工，大多數的全圓隧道襯砌施工的模板為通過人工搭建支撐架體對全圓模板進行支撐，由于全圓隧道施工通過人工搭建支撐架體速度較慢，搭建施工的材料較多，人工的勞動強度較大，施工設備和材料進出施工現場時，容易造成堵塞；另外，全圓隧道進行變徑施工的定位支撐難度較大，容易出現誤差，影響隧道直徑變大后的施工質量；導致人工的費用高、進度慢，影響施工的進度；鑒于上述的諸多原因，現提出一種全圓形隧道變徑變形臺車裝置的操作方法。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有的全圓隧道施工通過人工搭建支撐架體速度較慢，搭建施工的材料較多，人工的勞動強度較大，施工設備和材料進出施工現場時，容易造成堵塞；另外，全圓隧道進行變徑施工的定位支撐難度較大，容易出現誤差，影響隧道直徑變大后的施工質量；導致人工的費用高、進度慢，影響施工的進度；現通過合理的設計，提供一種全圓形隧道變徑變形臺車裝置的操作方法；本發明的模板架體中設置針梁體，模板架體與全圓模板之間通過絲桿、支撐油缸進行支撐或脫模、拆除絲桿，拆除絲桿時，由支撐油缸對頂模、邊模分別支撐或收縮脫模，不需要人工搭建支撐架體，通過模板架體與針梁體為交替的進行移動、支撐、定位，降低了勞動強度，加快了施工的進度；針梁體的兩端外側分別預留漸變模板的工位，漸變模板的工位上分別設置漸變模板，本發明的漸變模板軸向定位較為準確，能夠保證全圓隧道變徑施工的質量，能夠縮短施工的周期，減少施工的材料和設施，降低施工的成本，提高施工質量，能夠加快國家的隧道工程建設。

本發明為了實現上述目的，采用如下技術方案，一種全圓形隧道變徑變形臺車裝置的操作方法，所述的全圓形隧道變徑變形臺車裝置，是由針梁體、軌道、模板架體、門架、全圓模板、第一漸變模板、第二漸變模板、升降油缸機構、后油缸座、前油缸座、升降支撐腿、抗浮動架、漸變模板支架、行走機構、行走輪、絲桿、支撐油缸、頂模、邊模、底模、模板接口、工作窗、模板移動機構構成；針梁體兩端下方與地面之間分別設置兩對升降油缸機構，后端的一對升降油缸機構下端設置為后油缸座，前端的一對升降油缸機構下端設置為前油缸座；針梁體中部外側設置為模板架體，模板架體外側設置為全圓模板，全圓模板設有工作窗；針梁體上面兩端對稱設置為一對模板移動機構，一對模板移動機構與模板架體之間分別設置拉繩，一對模板移動機構的一側分別設有液壓泵站；針梁體上面兩側對稱設有一對縱梁，一對縱梁上面平行設置一對軌道，針梁體下面兩側對稱設有一對底梁，一對底梁下面平行設置一對軌道；

模板架體上面兩側對稱設置一對移動架縱梁、模板架體下面兩側對稱設置一對移動架底梁；一對移動架底梁與一對移動架縱梁設置為一組移動架體縱梁，一組移動架體縱梁之間均布設置至少三個門架；至少三個門架的門框中對應針梁體預留為移動通道，移動通道中設置針梁體；

門架上端的橫梁設置為上橫梁，門架的門柱下端之間均設有門架下橫梁，前端的門架與后端的門架上方兩側設置為一對抗浮動架，前端的門架與后端的門架下方兩側設置為一對升降支撐腿，升降支撐腿中部設有液壓缸；前端的門架與后端的門架兩端上方均設有滑輪，模板移動機構與滑輪之間設置收放鋼絲繩；前端的門架與后端的門架的上橫梁下面兩側對稱設置為兩對行走機構；前端的門架與后端的門架的下橫梁上面兩側對稱設置為兩對行走機構；兩對行走機構對應針梁體下面的一對軌道設置，行走機構中均設置一對行走輪，行走輪中部均預留輪槽，行走輪的輪槽分別設置軌道；