[發(fā)明專利]一種新能源汽車動力電池高壓切換控制方法

有效

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• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113071319B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設計）人: 萬應兵;李曉依;李康;張旭;劉爽
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

1.一種新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：包括

接收到整車上電指令后，依次判斷電池組電芯電壓累加和V0是否等于內(nèi)側電壓V1、是否滿足0≤(V0-V1)≤Vprecision0≤V3≤Vprecision、是否不存在高等級故障，若均為是，則驅動附件繼電器閉合、驅動預充繼電器閉合；

判斷是否滿足0≤V1-V3≤Vprecision，若是，則驅動主負繼電器閉合；

預充完成后，驅動主正繼電器閉合，驅動預充繼電器斷開；

判斷是否滿足|V1-V3|≤Vprecision，且持續(xù)達到設定周期，若是，則向整車發(fā)送高壓連接信號；

其中，Vprecision為電壓精度，V3為外側高壓。

2.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：高壓連接完成后，若接收到整車發(fā)送的下高壓指令，則判斷是否滿足|I_pack|≤i_閾值，若是，則按照順序斷開繼電器，其中，I_pack為預充電流，i_閾值為繼電器斷開的安全電流。

3.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：接收到整車上電指令后

若電池組電芯電壓累加和V0不等于內(nèi)側電壓V1，則判斷為保險斷開，退出上高壓流程；

若存在高等級故障，則判斷為電池系統(tǒng)存在高安全風險，退出上高壓流程。

4.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：接收到整車上電指令后，若不滿足

0≤(V0-V1)≤Vprecision0≤V3≤Vprecision，則判定為主正繼電器或預充繼電器粘連，退出上高壓流程。

5.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：在接收到整車發(fā)送的下高壓指令后，若存在異常情況，則根據(jù)故障等級分別處理不同工況下的繼電器操作，并在判斷為異常斷電后，將電芯充放電功率限值為0，發(fā)送下高壓請求，在電流小于設定的閾值達到T秒后，斷開高壓。

6.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：在驅動主負繼電器閉合前，若充電模塊接收到上電指令，則驅動快充繼電器閉合。

7.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：在驅動主負繼電器閉合后，還包括

判斷是否滿足

若否，則判斷為預充短路，退出上高壓流程；

其中，I_pack為預充電流，R為預充電阻，count為同時滿足以上條件的次數(shù)。

8.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：在驅動主負繼電器閉合后，還包括

判斷預充時間T_預充是否大于預充需要的最大時長T_max，若否，則判斷為預充超時，退出上高壓流程。

9.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：所述預充是否完成的判斷包括

判斷是否滿足

若是，則判斷為預充完成；

其中，I_pack為預充電流，Vprecision_2為電池包完成預充后內(nèi)外側高壓差的安全閾值。

10.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池高壓切換控制方法，其特征在于：驅動預充繼電器斷開后，若不滿足|V1-V3|≤Vprecision或滿足|V1-V3|≤Vprecision但持續(xù)時長未達到設定周期，則判斷為主正繼電器開路。