[發(fā)明專利]一種用于多轎廂并行電梯的施力機(jī)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110471661.2
• 申請(qǐng)日: 2021-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN115535793A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周立波;朱建偉;毛凱萍;劉翔;譚慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南大舉信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/04
• 分類號(hào): B66B7/04;B66B9/16;B66B11/02
• 代理公司: 湖南喬熹知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43262
• 代理人: 安曼

本發(fā)明提供了一種用于多轎廂并行電梯的施力機(jī)構(gòu)，所述電梯包括轎廂、軌道、動(dòng)力裝置、多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪和多個(gè)傳動(dòng)軸，動(dòng)力裝置通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)摩擦驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪對(duì)稱布設(shè)貼合于軌道的兩側(cè)軌道面，軌道兩側(cè)對(duì)稱的多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)一組施力機(jī)構(gòu)壓緊在兩側(cè)軌道面上，所述施力機(jī)構(gòu)包括至少一組施力組件和兩個(gè)施力底座，兩個(gè)施力底座分別連接與多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)的多個(gè)傳動(dòng)軸，兩個(gè)施力底座通過(guò)至少一組施力組件連接，至少一組施力組件和施力底座的連接處設(shè)有至少一組彈性組件。本發(fā)明施力組件使驅(qū)動(dòng)輪胎壓緊軌道，彈性組件可以緩沖摩擦驅(qū)動(dòng)輪對(duì)所述施力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊力，減小施力機(jī)構(gòu)受力變形或者疲勞損壞、斷裂的可能性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于多轎廂并行電梯的施力機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，電梯已成為不可或缺的載人或載物垂直運(yùn)輸工具。自1854年電梯實(shí)用新型以來(lái)，電梯轎廂一直采用鋼絲繩輪曳引驅(qū)動(dòng)的方式運(yùn)行，通過(guò)在大樓頂層設(shè)置機(jī)房、曳引電機(jī)及減速裝置，帶動(dòng)鋼絲繩以拉動(dòng)轎廂及配重在井道內(nèi)的軌道上運(yùn)行。這種驅(qū)動(dòng)方式使得在單個(gè)井道內(nèi)通常僅能運(yùn)行一個(gè)轎廂，單轎廂運(yùn)行模式的電梯在低層建筑、客流量小的樓層尚且能滿足使用需求。隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，大人口密度的高層建筑、超高層建筑拔地而起，單轎廂運(yùn)行模式的電梯其候梯時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)送效率低的缺點(diǎn)被不斷放大，這種傳統(tǒng)的單轎廂電梯運(yùn)行模式已難以適應(yīng)現(xiàn)代城市建筑快速發(fā)展的需求。

為提高建筑空間利用率以及電梯運(yùn)送效率，降低建筑和電梯的造價(jià)成本，隨著工程技術(shù)水平的不斷發(fā)展，一種多轎廂并行電梯正在開發(fā)應(yīng)用。多轎廂并行電梯采用無(wú)曳引鋼絲繩直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了同一個(gè)井道內(nèi)可同時(shí)運(yùn)行多臺(tái)電梯轎廂，各井道之間的電梯可進(jìn)行相互切換井道運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)超越運(yùn)行。

本申請(qǐng)人申請(qǐng)?zhí)枮?020107515964的專利申請(qǐng)中涉及的施力單元，施力單元通過(guò)對(duì)執(zhí)行單元施加拉壓力使驅(qū)動(dòng)輪與運(yùn)行軌道產(chǎn)生正壓力，從而得到有效的摩擦力，結(jié)合傳動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生提升轎廂所需的提升力，其中，設(shè)有四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，軌道每側(cè)設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，為了便于安裝和運(yùn)行，軌道每側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪連接在一起。

對(duì)于多轎廂并行電梯系統(tǒng)，轎廂需要通過(guò)切換軌道在不同井道之間切換，切換軌道存在弧軌、斜軌，即，軌道包括直軌、弧軌和斜軌，轎廂運(yùn)行時(shí)需要在直軌、弧軌和斜軌上運(yùn)行。當(dāng)四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)行在直軌上時(shí)，施力單元各處受力均勻，當(dāng)四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)行在弧軌上或通過(guò)軌道不均勻處時(shí)，軌道會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)背離軌道面方向的力，驅(qū)動(dòng)輪將受到的軌道的力傳遞給施力單元，形成較大的沖擊力，容易導(dǎo)致施力單元受力變形或者疲勞損壞、斷裂，導(dǎo)致摩擦驅(qū)動(dòng)力減小、喪失，出現(xiàn)滑梯、墜落的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種用于多轎廂并行電梯的施力機(jī)構(gòu)，通過(guò)施力組件產(chǎn)生施力載荷，使驅(qū)動(dòng)輪胎壓緊軌道，從而產(chǎn)生摩擦驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)設(shè)置彈性組件，對(duì)施力機(jī)構(gòu)受到的力起到保持和緩解沖擊作用，使摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)軌道不均勻處或弧形軌道時(shí)，可以緩沖摩擦驅(qū)動(dòng)輪對(duì)所述施力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊力，減小施力機(jī)構(gòu)受力變形或者疲勞損壞、斷裂的可能性，保證可靠的摩擦驅(qū)動(dòng)力，避免出現(xiàn)滑梯、墜落風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)調(diào)整第一施力組件和第二施力組件的相對(duì)位置，可以保證輪胎是正壓著軌道面，可以緩解摩擦驅(qū)動(dòng)輪斜壓著運(yùn)行軌道的程度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種用于多轎廂并行電梯的施力機(jī)構(gòu)，所述電梯包括轎廂、軌道、動(dòng)力裝置、多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪和多個(gè)傳動(dòng)軸，動(dòng)力裝置通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)摩擦驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪對(duì)稱布設(shè)貼合于軌道的兩側(cè)軌道面，軌道兩側(cè)對(duì)稱的多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)一組施力機(jī)構(gòu)壓緊在兩側(cè)軌道面上，所述施力機(jī)構(gòu)包括至少一組施力組件和兩個(gè)施力底座，兩個(gè)施力底座分別連接與多個(gè)摩擦驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)的多個(gè)傳動(dòng)軸，兩個(gè)施力底座通過(guò)至少一組施力組件連接，至少一組施力組件和施力底座的連接處設(shè)有至少一組彈性組件。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：