[發明專利]一種電機冷卻系統、電機及車輛

有效

• 申請號: 202110470287.4
• 申請日: 2021-04-28
• 公開（公告）號: CN113162300B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 田博;趙慧超;趙越;暴杰;孫明沖;徐德才;孫羽;王鐵柱
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19;H02K1/32;H02K1/30;H02K9/197
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種電機冷卻系統、電機及車輛，該電機冷卻系統包括設置于電機內的冷卻水道和冷卻油道，電機包括殼體、轉子總成和至少一個定子總成，殼體限定出容納腔，轉子總成和定子總成均設在容納腔內，轉子總成包括轉子軸和轉子支架，定子總成套設在轉子軸上并與殼體連接。冷卻水道設在殼體的端部，殼體的端部開設有進水口和出水口，至少殼體的一端設有一個冷卻水道。冷卻油道包括進油道、多個導油道和出油口，進油道開設于轉子軸內，多個導油道設在轉子支架上且呈放射線狀分布，每個導油道的一端與進油道連通，另一端朝向定子總成敞開設置，出油口開設在殼體的側壁上。該電機冷卻系統能夠提高定子總成和轉子總成的冷卻效率和冷卻效果。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，尤其涉及一種電機冷卻系統、電機及車輛。

背景技術

雙定子單轉子盤式電機，其產生的熱量主要由定子總成鐵損和銅損以及轉子總成鐵損和永磁體渦流損耗組成，目前雙定子單轉子軸向磁通電機多采用端蓋或殼體端面設置冷卻水路系統冷卻定子方案，冷卻水路系統有采用端蓋、蓋板和密封圈固定方式，有采用水路集成鑄造與殼體中方式等，但并無轉子冷卻方案。

發明內容

本發明的目的在于提出一種電機冷卻系統、電機及車輛，能夠提高定子總成和轉子總成的冷卻效率和冷卻效果。

為實現上述技術效果，本發明的電機冷卻系統的技術方案如下：

一種電機冷卻系統，包括設置于電機內的冷卻水道和冷卻油道，所述電機包括殼體、轉子總成和至少一個定子總成，所述殼體限定出容納腔，所述轉子總成和所述定子總成均設在所述容納腔內，所述轉子總成包括轉子軸和套設在轉子軸上的轉子支架，所述定子總成套設在所述轉子軸上并與所述殼體連接；所述冷卻水道設在所述殼體的端部，所述殼體的端部開設有進水口和出水口，至少所述殼體的一端設有一個所述冷卻水道；所述冷卻油道包括進油道、多個導油道和出油口，所述進油道開設于所述轉子軸內，多個導油道設在所述轉子支架上且呈放射線狀分布，每個所述導油道的一端與所述進油道連通，另一端朝向所述定子總成敞開設置，所述出油口開設在所述殼體的側壁上。

進一步地，所述冷卻水道包括開設于所述殼體端部的冷卻槽，所述冷卻槽的兩端間隔設置，所述殼體包括封閉所述冷卻槽的封閉蓋板。

進一步地，所述轉子支架的內部開設有連接孔，所述轉子軸穿設于所述連接孔內，所述連接孔的內壁開設有環形儲油槽，所述環形儲油槽分別與所述進油道和所述導油道連通，所述環形儲油槽的兩側均設有密封件。

進一步地，所述進油道包括：第一進油通道，所述第一進油通道沿所述轉子軸的軸向方向開設于所述轉子軸內；至少一個第二進油通道，所述第二進油通道沿所述轉子軸的徑向方向開設于轉子軸內，所述第二進油通道的一端與所述第一進油通道連通，另一端與多個所述導油道連通。

進一步地，所述第二進油通道為多個，且每個所述第二進油通道對應一個所述導油道設置。

進一步地，所述導油道包括：第一導油通道，所述第一導油通道沿所述轉子軸的徑向方向設在所述轉子支架內；至少一個第二導油通道，所述第二導油通道沿所述轉子軸的軸向方向設在所述轉子支架內，所述第二導油通道的一端與所述第一導油通道連通，另一端朝向所述定子總成設置。

進一步地，所述第一導油通道沿所述轉子軸的徑向方向貫穿所述轉子支架，所述轉子支架的外周壁設有穿設在所述第一導油通道內的堵油塞。

進一步地，所述殼體的兩端分別設有一個所述冷卻水道，所述導油道的遠離所述進油道的一端具有兩個噴油口，兩個所述噴油口沿所述轉子軸的軸向方向相背設置。

一種電機，包括：殼體，所述殼體限定出容納腔；轉子總成，所述轉子總成設在所述容納腔內，所述轉子總成包括轉子軸和轉子支架，所述轉子支架套設在所述轉子軸上并與所述轉子軸連接；至少一個定子總成，所述定子總成套設在所述轉子軸上并與所述殼體連接；前文所述的電機冷卻系統，所述電機冷卻系統設在所述殼體和所述轉子總成內。