[發明專利]一種用于適時四驅車型的油耗評估方法

在審

• 申請號: 202110468783.6
• 申請日: 2021-04-28
• 公開（公告）號: CN113190996A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 龐晶
• 申請（專利權）人: 西安康明斯發動機有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15;G06F111/10
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 韓玙

本發明公開了一種用于適時四驅車型的油耗評估方法，對適時四驅整車與兩驅整車分別進行整車滑行阻力測試，獲得四驅部件的拖滯力；對適時四驅車型進行NEDC循環工況的油耗試驗，獲得輪邊力及整車試驗數據，計算后獲得四驅結合時前后軸的扭矩分配系數；根據四驅結合時前后軸的扭矩分配系數梳理四驅模式的結合/斷開策略，獲得隨時間變化的結合/斷開策略；將四驅部件的拖滯力、前后軸的扭矩分配系數加入一維整車仿真模型中，運行一維整車仿真模型，完成對適時四驅車型的油耗評估。本發明一種用于適時四驅車型的油耗評估方法，解決了現有技術中存在的四驅車型在開發過程中無法進行油耗風險分析的問題。

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種用于適時四驅車型的油耗評估方法。

背景技術

隨著汽車市場的飛速發展，用戶對于通過性及操縱性較為優異的四驅車型需求越來越多。整車油耗是評價整車經濟性的重要指標，國家法規對于整車油耗也有限值規定，超出限值則無法進入市場出售。在適時四驅車型開發過程中需要將四驅部件的參數及相關控制策略作為輸入參數來對整車油耗進行風險評估。但是，從技術保護層面來講，四驅部件的研發單位和使用該產品的整車廠都不會公開適時四驅部件的全部參數和控制策略，而且這些參數和控制策略在臺架上都很難測定。導致在現有適時四驅車型的開發過程中無法搭建具體的適時四驅油耗仿真模型，也無法進行油耗風險分析。使得適時四驅車型的開發過程存在無法預估的風險。

因此，我們需要一種經濟、有效的適時四驅車型油耗的分析方法，在適時四驅車型的開發過程中能夠更準確地進行油耗風險分析。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于適時四驅車型的油耗評估方法，解決了現有技術中存在的四驅車型在開發過程中無法進行油耗風險分析的問題。

本發明所采用的技術方案是一種用于適時四驅車型的油耗評估方法，具體按照以下步驟實施：

步驟1、對適時四驅整車與兩驅整車分別進行整車滑行阻力測試，獲得四驅部件的拖滯力；

步驟2、對適時四驅車型進行NEDC循環工況的油耗試驗，獲得輪邊力及整車試驗數據，計算后獲得四驅結合時前后軸的扭矩分配系數；

步驟3、根據四驅結合時前后軸的扭矩分配系數梳理四驅模式的結合/斷開策略，獲得隨時間變化的結合/斷開策略；

步驟4、將四驅部件的拖滯力、前后軸的扭矩分配系數加入一維整車仿真模型中，運行一維整車仿真模型，完成對適時四驅車型的油耗評估。

本發明的特點還在于：

步驟2中，整車試驗數據包括整車車速信號、油門信號、發動機轉速信號、發動機扭矩信號、前軸輪邊力信號、后軸輪邊力信號和整車行駛阻力。

四驅結合時前后軸的扭矩分配系數由后軸扭矩分配系數/前軸扭矩分配系數所得，后軸扭矩分配系數由后軸輪邊力計算所得的后軸扭矩/發動機的輸出扭矩所得。

步驟3中，隨時間變化的結合/斷開策略具體為：若四驅結合時前后軸扭矩分配系數不大于0，則四驅模式斷開；若四驅結合時前后軸扭矩分配系數大于0，則四驅模式結合。

步驟4中若四驅模式為結合狀態，則將前后軸扭矩分配系數的信號傳遞至中間差速器，中間差速器按照該信號分配發動機扭矩；若四驅模式為斷開狀態，則將四驅部件的拖滯力傳遞至前軸，整車的行駛阻力增加。

NEDC循環工況具體為：GB 18352.5-2013輕型汽車污染物派發限制及測量方法所規定的標準工況。

本發明的有益效果是：