本發明提供一種新型混動式油冷軸承體結構，包括軸承本體，所述軸承本體內開設有進油口、分別與所述進油口連通的壓氣機端浮動軸承孔和渦輪端浮動軸承孔、以及與所述壓氣機端浮動軸承孔和渦輪端浮動軸承孔分別連通的出油口；所述壓氣機端浮動軸承孔和所述渦輪端浮動軸承孔之間開設有與所述進油口連通的U型管腔，所述U型管腔在底部通過兩個泄壓孔分別與所述壓氣機端浮動軸承孔和所述渦輪端浮動軸承孔進行連通。本發明提供的混動式應用油冷軸承體結構能對渦輪增壓器的軸承系統進行潤滑冷卻，且能避免出現干摩擦的情況，有效提升了軸承系統的可靠性，避免了增壓器因頻繁缺油而失效的現象。
技術領域
本發明涉及廢氣驅動的車用渦輪增壓器領域，尤其涉及一種新型混動式油冷軸承體結構。
背景技術
廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣能量進行增壓的一種機械裝置，它利用發動機的廢氣能量驅動渦輪箱內的渦輪旋轉，渦輪帶動同軸的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣經空氣濾清器進入壓氣機，壓氣機葉輪旋轉壓縮新鮮空氣達到增壓的效果。因此，廢氣渦輪增壓器可以有效地回收利用廢氣能量，增加同排量下缸內空氣量，優化燃燒過程，提高內燃機工作效率。廢氣渦輪增壓器是現代發動機提高功率、節油降耗和改善排放必不可少的零部件。而對于渦輪增壓器，渦輪增壓器軸承系統與渦輪和壓氣機是渦輪增壓器的三個重要組成部分，無論對于提高增壓器總效率，保證增壓器的結構可靠性，軸承系統部分起著重要作用。
隨著新型能源的不斷利用，尤其的電池的應用，對于渦輪增壓器特別是混動式發動機的工作循環中，其在低轉速下電池啟動電機，從而快速啟動發動機，轉速增加到一定裕度渦輪增壓器進行介入；當發動機轉速下降到達一定范圍內時，渦輪增壓器停止工作，電池帶動電機進行介入。
混動式發動機固然可以大大增加發動機的快速響應性，但當電池帶動電機介入時，渦輪增壓器啟停會因為慣性有一定時間的延遲，在這個時間段內會由于發動機供油停止，會導致潤滑不足而發生干性摩擦問題，從而嚴重影響到增壓器軸承體系統的使用壽命。
如圖1-圖2所示，現有的渦輪增壓器軸承系統及其軸承體結構主要包括了進油口1、分別與所述進油口連通的壓氣機端浮動軸承孔2和渦輪端浮動軸承孔3、以及與所述壓氣機端浮動軸承孔和渦輪端浮動軸承孔分別連通的出油口4，潤滑油可以直接在所述壓氣機端浮動軸承孔2和渦輪端浮動軸承孔3處對壓氣機端浮動軸承5和渦輪端浮動軸承6進行潤滑冷卻，但是，當混動式發動機由于頻繁的啟停渦輪增壓器時，發動機會停止供油，而增壓器由于慣性會有一定時間的延遲，增壓器中現有的軸承系統中的軸承結構會因為缺油而導致干摩擦的產生，并因干摩擦造成軸承系統的損壞，從而影響到增壓器整體可靠性，嚴重時還會因供油缺失而造成增壓器的失效。
鑒于此，有必要提供一種新型混動式油冷軸承體結構，以解決或至少緩解上述軸承系統內產生干摩擦、渦輪增壓器整體可靠性受到影響的技術缺陷。
發明內容
本發明的主要目的是提供一種新型混動式油冷軸承體結構，旨在解決現有技術中軸承系統內產生干摩擦、渦輪增壓器整體可靠性受到影響的技術問題。
為實現上述目的，本發明提供一種新型混動式油冷軸承體結構，包括軸承本體，所述軸承本體內開設有進油口、分別與所述進油口連通的壓氣機端浮動軸承孔和渦輪端浮動軸承孔、以及與所述壓氣機端浮動軸承孔和渦輪端浮動軸承孔分別連通的出油口；
所述壓氣機端浮動軸承孔和所述渦輪端浮動軸承孔之間開設有與所述進油口連通的U型管腔，所述U型管腔在底部通過兩個泄壓孔分別與所述壓氣機端浮動軸承孔和所述渦輪端浮動軸承孔進行連通。
進一步地，所述所述軸承本體內還開設有主導油孔，以及分別與所述主導油孔連通的壓氣機端導油孔和渦輪端導油孔；
其中，所述所述壓氣機端浮動軸承孔通過所述主導油孔和所述壓氣機端導油孔與所述進油口連通；所述渦輪端浮動軸承孔通過所述主導油孔和所述渦輪端導油孔與所述進油口連通。
