[發明專利]一種動力電池的保護系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202110466314.0
• 申請日: 2021-04-28
• 公開（公告）號: CN113103872A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 肖紅千;林劍健;康燕語;陳子元;盧啟水;王世利
• 申請（專利權）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/64
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙) 35222
• 代理人: 郭福利

本發明提供了一種動力電池的保護系統及其控制方法，涉及動力電池保護技術領域。其中，這種保護系統包含電池組件、氮氣組件，和第一連接組件。電池組件包括內置有腔體的電池包、配置于腔體的動力電池，以及配置于電池包的第一氣壓傳感器和氧濃度傳感器。氮氣組件包括設置有充氣口的氮氣儲氣筒和配置于氮氣儲氣筒的第三氣壓傳感器。第一連接組件用以連通氮氣儲氣筒和腔體。第一連接組件包括串聯設置的單向閥和第一電磁閥。通過電池包將動力電池包裹起來，并通過氮氣組件和第一連接組件向電池包內充入惰性氣體氮氣。從而有效的房子動力電池起火。具有很好的實際意義。

技術領域

本發明涉及動力電池保護技術領域，具體而言，涉及一種動力電池的保護系統及其控制方法。

背景技術

隨著新能源汽車的發展和普及，新能源汽車的安全性要求不斷提高。作為新能源汽車的關鍵零部件的動力電池安全性，受到用戶特別關注。電動客車的動力電池采用高能量密度、可儲釋放能量、壽命長等優點的鋰離子電池。動力電池起火事故，是新能源客車的重大事故，極大的影響新能源客車的推廣使用。

在實際應用過程中，鋰離子電池的安全性仍存在很多問題，發生新能源汽車自燃和起火事件屢見不鮮，每次事故都備受社會關注。針對鋰離子電池的安全性問題，相關部門及企業均已投入大量的人力、物力進行研究試驗，在提高鋰離子動力電池安全性方面也取得了很大的突破。盡管如此，鋰離子電池仍不是絕對安全，電動客車動力電池的安全隱患依然存在。怎樣防止動力電池火災的發生，成了急需解決的技術問題。

發明內容

本發明提供了一種動力電池的保護系統及其控制方法，旨在改善在先技術中無法有效的預防動力電池起火的問題。

第一方面、

為解決上述技術問題，本發明提供了一種動力電池的保護系統，其包含電池組件、氮氣組件，和第一連接組件。

電池組件包括內置有腔體的電池包、配置于所述腔體的動力電池，以及配置于所述電池包的第一氣壓傳感器和氧濃度傳感器。氮氣組件包括設置有充氣口的氮氣儲氣筒和配置于所述氮氣儲氣筒的第三氣壓傳感器。第一連接組件用以連通所述氮氣儲氣筒和所述腔體。所述第一連接組件包括串聯設置的單向閥和第一電磁閥。

可選地，所述第一連接組件還包括用以連通所述氮氣儲氣筒和所述第一電磁閥的減壓閥，以及設置于所述減壓閥和所述第一電磁閥之間的第二氣壓傳感器。

可選地，所述電池組件還包括配置于所述電池包的安全閥和背壓閥。

可選地，所述氮氣組件還包括用以連通所述氮氣儲氣筒內部和所述充氣口的手動閥。

可選地，所述保護系統還包括

空氣組件，包括空氣儲氣筒、配置于所述空氣儲氣筒的第四氣壓傳感器。以及連通于所述空氣儲氣筒的空氣壓縮機。

第二連接組件，用以連通所述空氣儲氣筒和所述第一連接組件。所述第二連接組件包括串聯設置的分子篩和第二電磁閥。

可選地，所述第二連接組件還包括和所述分子篩和所述第二電磁閥串聯設置的過濾器和空氣濾清器。

所述過濾器、所述第二電磁閥、所述空氣濾清器和所述分子篩依次連接。所述第二連接組件和所述第一連接組件之間，以及所述第二連接組件和所述空氣儲氣筒之間均設置有單向閥。

可選地，所述空氣壓縮機和所述空氣儲氣筒之間設置有單向閥。

可選地，所述安全閥的壓力為40kPa至60kPa，所述背壓閥的壓力為10kPa至20kPa。

第二方面、

本發明實施例提供一種動力電池保護系統的控制方法，用以控制如第一方面所說的保護系統。其包括：用氮氣置換出腔體內的空氣時，包括如下步驟：