[發明專利]一種冷卻潤滑系統及汽車

有效

• 申請號: 202110463774.8
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113085515B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 張恒;張強;蘇宇;付軍;孫艷;譚艷軍;林霄喆;王瑞平;肖逸閣
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;義烏吉利自動變速器有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利動力總成有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/04;B60R17/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 劉瑞花

本發明提供一種冷卻潤滑系統及汽車，其中，所述冷卻潤滑系統包括殼體流道、輸送流道以及流量調節裝置，所述殼體流道用以設于變速器的殼體上，且具有出口端和入口端，所述殼體流道的出口端用以分別與電機和輸出軸的冷凍流道連通；所述輸送流道具有輸入端和輸出端，所述輸送流道的輸入端用以與冷卻液供應源連接，所述輸送流道的輸出端與所述殼體流道的入口端連接；所述流量調節裝置，設于所述輸送流道。在本發明的技術方案中，所述殼體流道的出口端用以分別與電機和輸出軸的冷凍流道連通，實現所述電機和所述輸出軸的強制潤滑，通過在所述輸送流道上設置所述流量調節裝置，使得冷卻潤滑所述電機和所述輸出軸的冷卻液流量可調。

技術領域

本發明涉及汽車冷卻潤滑技術領域，特別涉及一種冷卻潤滑系統及汽車。

背景技術

目前混動汽車或者電動汽車的變速器關于電機的冷卻主要采用的是油冷和風冷，如豐田的THS采用一根冷卻油管噴淋冷卻電機、本田的i-MMD采用三根冷卻油管噴淋冷卻電機、通用的Voltec采用一個組合的油管噴淋冷卻電機，且冷卻的流量不隨電機的工作條件變化，且以上主流的混動系統的輸出軸的位置都較高于油液面、軸承潤滑都是采用飛濺潤滑。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種冷卻潤滑系統及汽車，旨在解決冷卻液的冷卻潤滑流量不能根據實時車況進行調整而導致變速器工作效率較低的問題。

為實現上述目的，本發明提出一種冷卻潤滑系統，用于混動汽車或者電動汽車上，所述冷卻潤滑系統包括：

殼體流道，用以設于變速器的殼體上，且所述殼體流道具有出口端和入口端，所述殼體流道的出口端用以分別與電機和輸出軸的冷凍流道連通，以對電機和輸出軸提供冷卻液；

輸送流道，所述輸送流道具有輸入端和輸出端，所述輸送流道的輸入端用以與冷卻液供應源連接，所述輸送流道的輸出端與所述殼體流道的入口端連接；以及，

流量調節裝置，設于所述輸送流道，以調節所述輸送流道的流量大小。

可選地，所述輸送流道包括：

第一節流支路，其一端與所述輸送流道的輸入端連接，另一端與所述輸送流道的輸出端連接，所述節流支路上設置有節流裝置；以及，

流量調節支路，其一端與所述輸送流道的輸入端連接，另一端與所述輸送流道的輸出端連接，以使得所述流量調節支路與所述第一節流支路并聯設置；

所述流量調節裝置設于所述流量調節支路。

可選地，所述輸送流道具有至少兩個輸出端，其中一所述輸出端與所述殼體流道連接，另一所述輸出端用以與離合器的冷卻流道連接。

可選地，所述輸送流道包括：

第一節流支路，其一端與所述輸送流道的輸入端連接，另一端與所述輸送流道的其中一個輸出端連接，所述第一節流支路上設置有節流裝置；

第二節流支路，其一端與所述輸送流道的輸入端連接，另一端與所述輸送流道的另一個輸出端連接，所述第二節流支路上設置有所述節流裝置；以及，

流量調節支路，包括一個輸入端和兩個輸出端，所述流量調節支路的輸入端與所述輸送流道的輸入端連接，所述流量調節支路的兩個輸出端分別與所述輸送流道的兩個輸出端連接，以使得所述流量調節支路分別與所述第一節流支路、所述第二節流支路并聯設置；

其中，所述流量調節裝置設于所述流量調節支路。

可選地，所述流量調節裝置包括進口端、第一出口端以及第二出口端；

所述流量調節支路包括：

輸入支路，其一端與所述輸送流道的輸入端連接，另一端與所述流量調節裝置的進口端連接；