[發明專利]電阻鉚焊自動送鉚裝置

在審

• 申請號: 202110463415.2
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113070560A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 李洋;楊越;鄭博方;王帥;羅震
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: B23K11/00
• 分類號: B23K11/00;B23K11/36
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 孫曉鳳

本公開提供一種電阻鉚焊自動送鉚裝置，所述送鉚裝置包括：中部設有第一中心孔的固定盤，用于與異種金屬待焊件相對位置固定；位于固定盤上方的支撐架，其中部設有中心圓環；限位結構，被配置為用于限定支撐架相對異種金屬待焊件上下移動的空間；位于第一中心孔限定的縱向空間內的夾爪，被配置為用于將鉚釘夾緊，被夾爪夾緊的鉚釘位于所述第一電極的電極頭的正下方；本公開的送鉚裝置與電阻鉚焊過程的電極配合使用，鉚釘直接位于電極的正下方，無需再對電極及鉚釘進行對準，能有效提高鉚釘定位精度；且該電阻鉚焊過程無須進行預沖孔工序，提高焊接效率，形成的異種金屬焊接核能夠改善焊接接頭的力學性能。

技術領域

本公開涉及焊接技術領域，尤其涉及一種異種金屬材料的電阻鉚焊自動送鉚裝置。

背景技術

我國是世界上汽車保有量最多的國家，汽車的大量使用，帶來了能源短缺以及環境污染等一系列問題，而汽車油耗、尾氣排放量與汽車重量緊密相關。而汽車輕量化是節能減排，解決環境污染的有效途徑。為了實現車身輕量化，低成本和優異防撞擊性能的需求，需要對汽車車身進行異種材料的設計。當前汽車車身材料主要包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金和塑料等。采用純鋼制造的汽車具有一定的成本優勢，而鋁合金、鎂合金制造的汽車則更具有輕量化的優勢。因此，在設計車身結構材料時，需要綜合考慮成本和重量等因素。考慮到輕量化汽車材料，是未來汽車輕量化的趨勢，汽車材料開始向鋼鋁混合、全鋁、鎂合金等多材料混合應用的方向發展。在輕量化材料的基礎上，采用傳統連接技術電阻點焊連接異種材料，如鋼鋁混合連接，由于鋁和鋼的熔點、電阻率、線膨脹系數、導熱率等熱物理性能差異較大，且在連接界面易產生脆性的金屬間化合物。因此，異種金屬材料連接是解決車身輕量化應用的關鍵。

發明內容

有鑒于此，本公開的目的在于提出一種電阻鉚焊送鉚釘裝置。

基于上述目的，本公開提供了一種電阻鉚焊自動送鉚裝置，其中，所述送鉚裝置與電阻鉚焊過程的第一電極配合使用，所述送鉚裝置包括：

固定盤，所述固定盤中部設有第一中心孔，并被配置為用于與異種金屬待焊件相對位置固定；

支撐架，所述支撐架位于所述固定盤上方，其中部設有中心圓環；所述第一電極位于所述中心圓環內，并被配置為能與所述支撐架一起上下移動；

限位結構，所述限位結構被配置為用于限定所述支撐架相對異種金屬待焊件上下移動的空間；

夾爪，所述夾爪位于所述第一中心孔限定的縱向空間內，并被配置為用于將鉚釘夾緊，被所述夾爪夾緊的所述鉚釘位于所述第一電極的電極頭的正下方；

當所述支撐架在限位結構的配合作用下，下移至所述第一電極的電極頭抵住所述鉚釘，且所述鉚釘與所述異種金屬待焊件待焊點位接觸時，所述夾爪打開。

進一步，所述支撐架還包括多個從所述中心圓環伸出的節臂，所述節臂被配置在所述限位結構的配合作用下相對所述異種金屬待焊件上下移動。

進一步，所述限位結構包括：

活動桿，多個所述活動桿安裝在所述固定盤上；

限位孔，每一所述活動桿上設有一所述限位孔，所述支撐架的節臂與所述限位孔一一對應，所述節臂穿過所述限位孔設置，并被配置為能在所述限位孔限定的空間內上下移動；

支撐彈簧，每一所述活動桿上套設有一所述支撐彈簧，所述支撐彈簧被配置為壓縮設置于所述固定盤與該活動桿對應的所述節臂之間；

螺紋通孔，每一所述活動桿頂部均設有一所述螺紋通孔，所述螺紋通孔與所述限位孔連通；

調節螺桿，所述調節螺桿被配置為能相對所述螺紋通孔上下移動，以調節所述節臂在限位孔內的高度。