[發明專利]一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略

有效

• 申請號: 202110459716.8
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113341909B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 熊傳磊
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 楊學強

1.一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，其特征在于，該控制策略涉及車機端/移動終端的應用程序APP、車聯網后臺TSP、遠程信息處理器車載TBOX、整車各功能電子控制單元ECU，所述整車各功能電子控制單元ECU包括整車控制器VCU、電池管理系統BMS、加熱/散熱單元控制器；

所述控制策略包括步驟：

S1、車聯網后臺TSP接收用戶通過車機端/移動終端的應用程序APP設置/選擇電池的恒溫控制模式生成的恒溫控制指令；

S2、車聯網后臺TSP記錄所接收的恒溫控制指令，并將恒溫控制指令中的用戶設定參數下發至遠程信息處理器車載TBOX；

接收遠程信息處理器車載TBOX上傳的結果參數，轉發結果參數至車機端/移動終端的應用程序APP，供車機端/移動終端的應用程序APP查看；

S3、遠程信息處理器車載TBOX接收車聯網后臺TSP的用戶設定參數，執行數據鎖存；

定時通過網路管理報文喚醒整車各功能電子控制單元ECU,同時周期性發送當前用戶設定參數所設定的恒溫模式至整車控制器VCU；

接收各功能電子控制單元ECU的反饋形成結果參數上傳至車聯網后臺TSP；

S4、整車控制器VCU確認接收遠程信息處理器車載TBOX的恒溫模式設定，執行電池恒溫熱管理：

發送整車高壓上電指令及電池恒溫熱管理狀態信息至電池管理系統BMS，同時發送恒溫模式設定所對應的恒溫執行指令至加熱/散熱單元控制器；

S5、電池管理系統BMS接收整車控制器VCU的整車高壓上電指令及電池恒溫熱管理狀態信息，執行高壓上電流程，并通過網絡管理報文持續廣播電池狀態信息；

S6、加熱/散熱單元控制器上電工作后，接收恒溫執行指令并執行相對應的加熱/散熱工作；

S7、整車控制器VCU判斷是否滿足電池恒溫熱管理退出條件，若是，則發送整車高壓下電指令及電池恒溫熱管理狀態信息至電池管理系統BMS；

S8、電池管理系統BMS接收整車控制器VCU的整車高壓下電指令及電池恒溫熱管理狀態信息，執行高壓下電流程，待高壓下電流程下電結束后停止網絡管理報文的廣播；

S9、加熱/散熱單元控制器下電;整車控制器VCU、電池管理系統BMS進入休眠；

所述步驟S1中的恒溫控制模式的設置/選擇包括電池預期恒溫目標值、執行時間點/時間段、執行條件限制、預設格式模式模型、加熱/散熱單元控制器的設置/選擇；

所述預設格式模式模型包括電池自管理模式、健康充電模式、性能行車模式、禁用模式；所述電池自管理模式為用戶自定義模式，初始默認設置為通配數據設置；所述健康充電模式為第一用戶選擇模式，適配充電狀態的數據設置；所述性能行車為第二用戶選擇模式，適配行車狀態的數據設置；所述禁用模式為用戶第三選擇模式，適配禁用狀態的數據設置。

2.如權利要求1所述的一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，其特征在于，所述步驟S2中接收遠程信息處理器車載TBOX上傳的結果參數包括設置反饋、電池狀態信息。

3.如權利要求2所述的一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，其特征在于，所述電池狀態信息包括電池電量、電池預期恒溫目標值及實時溫度、電池恒溫熱管理執行時間、恒溫至目標溫度值所需預計時間。

4.如權利要求2所述的一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，其特征在于，所述設置反饋包括成功、失敗、響應執行中。

5.如權利要求1所述的一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，其特征在于，所述加熱/散熱單元控制器包括空調壓縮機控制器CLM、帶水泵的電池管理系統BMS、車載功率轉換器CDU中的一種或多種的組合。

6.如權利要求1所述的一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，其特征在于，所述步驟S7中的電池恒溫熱管理退出條件包括遠程信息處理器車載TBOX信號丟失、整車各功能電子控制單元ECU上報嚴重故障、電池溫度抬升及降低不符合預期、電池電量低于設定值、用戶設定退出。

7.如權利要求1所述的一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，其特征在于，所述步驟S1中車聯網后臺TSP還用于接收外部平臺批量下發的恒溫控制指令。