[發明專利]一種城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法

有效

• 申請號: 202110459711.5
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113074969B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 楊培盛;郝帥;侯飛;張金城;牛迎春;姜清海;張潤澤;何俊鵬
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司;中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01R31/40
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李祺;張玲

本發明涉及一種城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其包括靜態試驗和動態試驗，其中，靜態試驗包括非并網工況輔助電源啟停試驗、輔助電源加減載試驗、并網啟停試驗、模擬輔助電源故障試驗，以模擬車輛運營所涉及的各種工況，監測中高頻輔助電源箱及其充電機工作情況；動態試驗通過在試車線模擬車輛在線運行時各中工況，監測中高頻輔助電源箱及其充電機工作情況。本發明提供的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，全面覆蓋到列車運營所涉及的各種工況，能夠通過裝車試驗，對中高頻輔助供電系統進行充分驗證。

技術領域

本發明屬于裝車試驗技術領域，尤其涉及一種城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法。

背景技術

輔助供電系統為除列車牽引系統外的車載設備提供電能，是列車軌道交通裝備核心系統之一。為了適應城軌列車節能、減重、高效和安全的發展方向，我國已研發城軌車輛中高頻輔助供電系統(參見專利CN111439126A)，采用中高頻隔離技術實現輔助變流器的輕量化和小型化，提升輔助電源功率密度，提高電能變換效率，降低整個系統重量。然而，針對中高頻輔助供電系統進行裝車試驗時，傳統輔助供電系統裝車試驗方法并不能很好適用。因而，如何提供一種針對于城軌車輛中高頻輔助供電系統的標準化的裝車試驗方法，是當前急需解決的一項技術問題。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供了一種城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其根據中高頻輔助供電系統拓撲結構和電氣原理特點設計，且全面覆蓋到列車運營所涉及的各種工況，能夠通過裝車試驗，對中高頻輔助供電系統進行充分驗證。

本發明提供一種城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，裝車試驗包括靜態試驗和動態試驗，其中，

靜態試驗包括如下步驟：

非并網工況輔助電源啟停試驗：投入1500V高壓，控制待試驗的中高頻輔助電源箱獨立運行，監測中高頻輔助電源箱是否能正常輸出；給出停止命令，監測中高頻輔助電源箱是否能正常停機；

輔助電源加減載試驗：投入1500V高壓，待試驗的中高頻輔助電源箱獨立運行且正常輸出后，對中高頻輔助電源箱分別投入和切除20％、50％、100％的負載，分別監測中高頻輔助電源箱及其充電機是否能正常輸出；

并網啟停試驗：將網絡系統連接至中高頻輔助供電系統，投入1500V高壓，待車輛上搭載的全部中高頻輔助電源箱均達到啟動條件后，控制全部中高頻輔助電源箱并網運行，監測每臺中高頻輔助電源箱及其充電機是否均能正常輸出，且中高頻輔助電源箱輸出電壓諧波含量是否小于3％，控制切除全部中高頻輔助電源箱，監測每臺中高頻輔助電源箱是否均能正常停機，且停機瞬間沖擊導致的電流增量是否小于50A；

模擬輔助電源故障試驗：投入1500V高壓，待全部中高頻輔助電源箱正常并網運行后，投入全部負載，除待試驗的一臺中高頻輔助電源箱外，斷開其他剩余中高頻輔助電源箱的控制電，監測待試驗的中高頻輔助電源箱及其充電機是否能正常輸出；

其中，動態試驗包括如下步驟：

投入1500V高壓，在車輛牽引系統正常運行且全部中高頻輔助電源箱并網運行后，分別在全部中高頻輔助電源箱均正常輸出和僅有一臺中高頻輔助電源箱正常輸出的情況下在試車線進行試驗，試驗時，開啟車輛各種負載，將主控手柄分別置于最大牽引級位、惰行位和最大常用制動位，同時實時監測中高頻輔助電源箱及其充電機是否能正常輸出。

在本發明一些實施例中，判斷中高頻輔助電源箱正常輸出的標準為：若中高頻輔助電源箱輸出的交流電的電壓在380V±19V范圍內、頻率在50Hz±0.5Hz范圍內，則判定為正常輸出。

在本發明一些實施例中，判斷充電機正常輸出的標準為：若充電機輸出的直流電的電壓在110V±3.3V范圍內，則判定為正常輸出。