[發明專利]一種城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法

有效

• 申請號: 202110459711.5
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113074969B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 楊培盛;郝帥;侯飛;張金城;牛迎春;姜清海;張潤澤;何俊鵬
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司;中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01R31/40
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李祺;張玲

1.一種城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，所述裝車試驗包括靜態試驗和動態試驗，其特征在于，

所述靜態試驗包括如下步驟：

非并網工況輔助電源啟停試驗：投入1500V高壓，控制待試驗的所述中高頻輔助電源箱獨立運行，監測所述中高頻輔助電源箱是否能正常輸出；給出停止命令，監測所述中高頻輔助電源箱是否能正常停機；

輔助電源加減載試驗：投入1500V高壓，待試驗的所述中高頻輔助電源箱獨立運行且正常輸出后，對所述中高頻輔助電源箱分別投入和切除20％、50％、100％的負載，分別監測所述中高頻輔助電源箱及其充電機是否能正常輸出；

并網啟停試驗：將網絡系統連接至所述中高頻輔助供電系統，投入1500V高壓，待車輛上搭載的全部所述中高頻輔助電源箱均達到啟動條件后，控制全部所述中高頻輔助電源箱并網運行，監測每臺所述中高頻輔助電源箱及其充電機是否均能正常輸出，且所述中高頻輔助電源箱輸出電壓諧波含量是否小于3％，控制切除全部所述中高頻輔助電源箱，監測每臺所述中高頻輔助電源箱是否均能正常停機，且停機瞬間沖擊導致的電流增量是否小于50A；

模擬輔助電源故障試驗：投入1500V高壓，待全部所述中高頻輔助電源箱正常并網運行后，投入全部負載，除待試驗的一臺所述中高頻輔助電源箱外，斷開其他剩余所述中高頻輔助電源箱的控制電，監測待試驗的所述中高頻輔助電源箱及其充電機是否能正常輸出；

所述動態試驗包括如下步驟：

投入1500V高壓，在車輛牽引系統正常運行且全部所述中高頻輔助電源箱并網運行后，分別在全部所述中高頻輔助電源箱均正常輸出和僅有一臺所述中高頻輔助電源箱正常輸出的情況下在試車線進行試驗，試驗時，開啟車輛各種負載，將主控手柄分別置于最大牽引級位、惰行位和最大常用制動位，同時實時監測所述中高頻輔助電源箱及其充電機是否能正常輸出。

2.根據權利要求1所述的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其特征在于，判斷所述中高頻輔助電源箱正常輸出的標準為：若所述中高頻輔助電源箱輸出的交流電的電壓在380V±19V范圍內、頻率在50Hz±0.5Hz范圍內，則判定為正常輸出。

3.根據權利要求1或2所述的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其特征在于，判斷所述充電機正常輸出的標準為：若所述充電機輸出的直流電的電壓在110V±3.3V范圍內，則判定為正常輸出。

4.根據權利要求1所述的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其特征在于，所述靜態試驗中，所述非并網工況輔助電源啟停試驗和輔助電源加減載試驗中，試驗前均包括連接車間電源線纜至所述中高頻輔助供電系統的輔助高壓箱，將所述輔助高壓箱轉換開關置于車間電源位或受電弓位，斷開所述中高頻輔助供電系統的中壓母線接觸器箱。

5.根據權利要求1所述的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其特征在于，所述靜態試驗中，所述并網啟停試驗和單臺輔助電源故障試驗中，試驗前均包括連接車間電源線纜至所述中高頻輔助供電系統的輔助高壓箱，將所述輔助高壓箱轉換開關置于車間電源位或受電弓位。

6.根據權利要求1或5所述的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其特征在于，所述靜態試驗中，多臺所述中高頻輔助電源箱并網運行的具體步驟為：所述網絡系統執行并網邏輯，首臺逆變器啟動，各從逆變器依次跟隨啟動并完成輸出接觸器閉合。

7.根據權利要求1所述的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其特征在于，所述動態試驗中，所述主控手柄閘位移動的具體步驟為：先將所述主控手柄迅速推到所述最大牽引級位，當車輛速度達到60km/h后，再將所述主控手柄拉回至所述惰行位，車輛行駛一段時間后，再迅速將所述主控手柄拉至所述最大常用制動位。

8.根據權利要求1或7所述的城軌車輛中高頻輔助供電系統裝車試驗方法，其特征在于，所述動態試驗中，試驗前還包括將輔助高壓箱的轉換開關置于受電弓位的步驟。