[發明專利]一種在CTCS2+ATO系統中提升短編組列車自動折返效率的方法

有效

• 申請號: 202110459346.8
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN112977557B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 汪濤;張雅靜;陳智新;納吉慶;郭亮
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/10
• 分類號: B61L27/10;B61L27/20;B61L23/00
• 代理公司: 上海元好知識產權代理有限公司 31323
• 代理人: 張雙紅;曹媛

1.一種在CTCS2+ATO系統中提升短編組列車自動折返效率的方法，其特征在于，包括：

列車停在折返起始軌，并辦理至折返線的進路后，所述列車啟動運行，所述列車的車載設備根據接收到的第一股道信息包生成第一停車曲線控制所述列車運行；

其中，所述第一股道信息包括變量值Q_LGTLOC1和變量值D_STOP1，所述變量值Q_LGTLOC1＝0，所述變量值D_STOP1描述為第一停車點距離；

所述列車進入所述折返線后，所述列車的車載設備根據接收到的第二股道信息包生成第二停車曲線控制所述列車運行，直至所述列車停車；

其中，所述第二股道信息包括變量值Q_LGTLOC2和變量值D_STOP2，所述變量值Q_LGTLOC2＝0，所述變量值D_STOP2描述為第二停車點距離；所述CTCS2+ATO系統包括地面設備，所述地面設備包括設置在靠近所述折返起始軌的末端地面上的第一應答器組和設置在所述折返線的首端地面上的第二應答器組，所述列車啟動運行經過所述第一應答器組時，接收所述第一應答器組發送的所述第一股道信息生成所述第一停車曲線；

所述列車經過所述第二應答器組時，接收所述第二應答器組發送的所述第二股道信息生成所述第二停車曲線；所述第一股道信息為CTCS-11信息包，所述變量值Q_LGTLOC1＝0時，表示列車尾部有效；所述變量值Q_LGTLOC1＝1時，表示列車頭部有效；

所述第一停車點距離描述為從所述第一應答器組到列車在所述折返線上停車時，所述第一應答器組至所述列車的車尾的距離；

所述第二股道信息為CTCS-11信息包，所述變量值Q_LGTLOC2＝0時，表示列車尾部在停車點停車；所述變量值Q_LGTLOC2＝1時，表示列車頭部在停車點停車；所述第二停車點距離描述為從所述第二應答器組到列車在所述折返線上停車時，所述第二應答器組至所述列車的車尾的距離；

當所述列車經過所述第一應答器組時，所述列車的車載設備讀取所述變量值Q_LGTLOC1＝0時，所述車載設備以所述第一停車點距離為基礎再增加一個列車安全長度為頂車點，生成所述第一停車曲線，以控制所述列車運行；

所述列車安全長度為所述列車的列車長度與所述列車的行走誤差之和。

2.如權利要求1所述的在CTCS2+ATO系統中提升短編組列車自動折返效率的方法，其特征在于，

所述列車長度為所述車載設備的安全數據，當所述車載設備內沒有所述列車長度的數據時，所述車載設備無法進入正常運營模式。

3.如權利要求1或2所述的在CTCS2+ATO系統中提升短編組列車自動折返效率的方法，其特征在于，所述列車為短編組列車或長編組列車。

4.一種電子設備，其特征在于，包括處理器和存儲器，所述存儲器上存儲有計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執行時，實現權利要求1至3中任一項所述的方法。

5.一種可讀存儲介質，其特征在于，所述可讀存儲介質內存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時，實現權利要求1至3中任一項所述的方法。