[發明專利]用于管理基站與至少一個移動通信伙伴之間的通信的方法和裝置、計算機程序以及車輛

在審

• 申請號: 202110459280.2
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113645575A
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: A·普法德勒;G·約爾諾德;A·闊切克;I·岡薩雷斯瓦斯克斯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: H04W4/12
• 分類號: H04W4/12;H04W4/40;H04W28/24;H04W40/20;H04W40/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 浩路;周學斌

本發明涉及一種用于管理蜂窩移動通信系統的基站（210）與至少一個第一移動通信伙伴（V1）之間的通信的方法。該方法包括從在所述基站（210）管理的通信小區中登記的多個移動通信伙伴（V1?V3）收集服務質量報告消息，其中收集服務質量報告消息包括收集針對所述多個移動通信伙伴中的兩個（V3、V1）之間的直接通信的服務質量報告消息，并且進一步包括針對基站（210）與所述移動通信伙伴（V1?V3）之間的通信、以及針對所述移動通信伙伴中的兩個（V3、V1）之間的直接通信生成基于鏈路的服務質量圖。所述方法還包括基于所述生成的基于鏈路的服務質量圖（QoS）來預測所述基站（210）與至少一個移動通信伙伴（V1）之間的通信的服務質量。

技術領域

本公開涉及在蜂窩移動通信系統中應用中繼通信的技術領域。本發明涉及一種用于管理蜂窩移動通信系統的基站與至少一個移動通信伙伴之間的通信的方法和裝置。本公開還公開了對應的計算機程序、用于執行該方法的步驟的裝置、以及包括這種裝置的車輛。

背景技術

對于車輛被配備有不僅提供了與公共通信網絡的連接性、而且還提供了用于在道路參與者當中交換信息的直接通信能力的無線通信模塊的場景，無線通信提供了實現廣泛應用的機會。許多研究涉及協作和自主駕駛領域。車輛之間的直接通信通常被稱為車輛到車輛通信V2V。還有可能是利用基礎設施通信站（諸如，道路側單元RSU）的來自車輛和去往車輛的通信，也被稱為V2I通信（車輛到基礎設施）。這兩種類型的通信通常被稱為V2X通信（車輛到任何事物），包括V2V和V2I通信兩者。

在預測服務質量（pQoS）的概念中，通信系統所支持的應用使其設置適配于可預見的服務質量（QoS）。因此，通信鏈路的質量至關重要，這是因為應用的性能在很大程度上取決于它。為了允許應用應對服務質量的變化，pQoS提供了關于鏈路的未來質量的信息。該信息伴隨著預測范圍（horizon），即預測值針對其適用的未來增量（delta）時間。在另一方面，預測未來QoS的能力是這些應用的使能器（enabler），這是因為它們具有了提前應對QoS性能下降的能力。通信節點之一、即基站的靜態特征便于預測網絡中的未來QoS。已知的解決方案使用對基站周圍的靜態（慢衰落）性質的研究。

用于在覆蓋之外的區域中提供覆蓋的一種公知技術是所謂的中繼。其中在小區邊緣處（但仍在覆蓋之內）的一個用戶將鏈路從BS中繼到在覆蓋之外的用戶。

目前，以下移動通信技術適用于為車輛帶來連接性：基于3GPP的UMTS、HSPA、LTE以及即將到來的5G標準。

對于V2V或V2X通信而言，以下技術是容易獲得的：LTE-V 側鏈路通信，也被稱為PC5接口，5G PC5通信，WLAN p通信（IEEE 802.11p）。

通信標準定義了用于通信技術的性能度量，諸如一些關鍵性能指標KPI的最小值、最大值、平均值等。諸如數據通信的時延τ、吞吐量T_h、數據速率D_R、分組錯誤率PER和分組接收間隔時間（packet inter-reception time）PIR之類的指標在這些值內或周圍變化，有時大幅度下降或增加。這種變化可能會大幅度影響應用的質量。例如，對于安全性相關應用（諸如，協作自動化駕駛的一些應用）而言，盡力而為（best effort）策略下的平均可實現時延不符合汽車行業的質量要求。尤其是當涉及到V2V和V2X以及時間關鍵型安全性相關應用時，該潛在變化以及對服務質量QoS的保證的該缺乏嚴重影響了這種技術的潛在使用。需要高QoS的一種應用是遠程操作駕駛，下文中簡稱為ToD。

在通信預測領域中，QoS圖和無線電圖（map）是最先進的工具，其使得能夠適應QoS變化。這些圖可以通過利用關于環境的知識以及來自統計/歷史數據的知識來生成。關于環境的知識可以是一些陰影效應預測、白點和靜態散射映射、以及由動態散射引起的多普勒偏移預測，該動態散射如針對與另一車輛的直接通信建立了障礙的卡車、公共汽車或其他車輛。可以通過關于有效QoS來管理節點（諸如，LTE移動通信系統的基站eNodeB）從而收集歷史QoS數據，并且將歷史QoS數據映射到環境知識。