[發(fā)明專利]一種計(jì)及電池循環(huán)壽命的微電網(wǎng)中車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110458129.7
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN113078666A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾聞天;陳亮;蔡駿;趙興強(qiáng);謝浩東;譚浩川;潘文凱
• 申請（專利權(quán)）人: 南京信息工程大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;H02J3/00;B60L55/00;B60L53/64;B60L53/66
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發(fā)明公開了一種計(jì)及電池循環(huán)壽命的微電網(wǎng)中車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行方法，首先根據(jù)電池循環(huán)壽命和儲(chǔ)電成本建立報(bào)價(jià)序表和荷電序表；再判斷微電網(wǎng)中能源供求情況，執(zhí)行微電網(wǎng)運(yùn)行管理策略；當(dāng)能源供求關(guān)系為供小于求，從報(bào)價(jià)序表中選擇可參與調(diào)控的電動(dòng)汽車進(jìn)行放電操作；當(dāng)供大于求時(shí)，根據(jù)荷電狀態(tài)序表對(duì)可充電的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；若可參與調(diào)控的電動(dòng)汽車功率不足以彌補(bǔ)供需矛盾，則將剩余需求交給電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)控；最后，當(dāng)電網(wǎng)的供需情況發(fā)生變化時(shí)，重新排序并進(jìn)行調(diào)控。本發(fā)明計(jì)算成本報(bào)價(jià)更準(zhǔn)確且保障車主和用戶利益，實(shí)時(shí)更新序表，模式靈活多變，調(diào)控效率更快且質(zhì)量更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種計(jì)及電池循環(huán)壽命的微電網(wǎng)中車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行方法，屬于車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著充放電技術(shù)的發(fā)展，具有車網(wǎng)互動(dòng)潛力的電動(dòng)汽車作為一種靈活的儲(chǔ)電資源，可以用于微電網(wǎng)的負(fù)載調(diào)控。微網(wǎng)中往往含有隨機(jī)波動(dòng)性較大的風(fēng)電、光電等清潔能源，這些波動(dòng)不但會(huì)影響微電網(wǎng)的運(yùn)行安全和供電質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)影響清潔能源的充分利用。而利用車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)可以很好地調(diào)控以間歇性能源占主導(dǎo)的微電網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)荷特性，起到“削峰填谷”的作用，促進(jìn)新能源消納。因此，如何切實(shí)可行并滿足成本效益最大化地利用車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)正成為我們急需解決的問題。

現(xiàn)有的針對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行策略的研究大多集中于優(yōu)化微電網(wǎng)的負(fù)荷曲線和優(yōu)化在該策略下的充電電價(jià)。但在追求總體負(fù)荷特性最優(yōu)的目標(biāo)下，現(xiàn)有的策略很少考慮微電網(wǎng)在調(diào)控過程中對(duì)車主電池充放電造成的損失，因此車主個(gè)體的利益在調(diào)控過程中很難得到保障，而這會(huì)打擊車主參與車網(wǎng)互動(dòng)調(diào)控的積極性。因此，如何在車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行策略中保障每個(gè)車主的利益就顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的在于提供一種計(jì)及電池儲(chǔ)電成本和損耗成本進(jìn)行報(bào)價(jià)、依據(jù)荷電狀態(tài)排序充電、隨微電網(wǎng)中能源供給和車輛狀態(tài)快速響應(yīng)調(diào)整的車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行方法。

技術(shù)方案：本發(fā)明所述計(jì)及電池循環(huán)壽命的微電網(wǎng)中車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行方法，包括以下步驟：

(1)根據(jù)車輛的報(bào)價(jià)建立報(bào)價(jià)序表，根據(jù)車輛的荷電狀態(tài)建立荷電狀態(tài)序表；

(2)判斷微電網(wǎng)中能源供求情況，執(zhí)行微電網(wǎng)運(yùn)行管理策略；

(3)當(dāng)能源供求關(guān)系為供小于求，根據(jù)供求關(guān)系從報(bào)價(jià)序表中選擇可參與調(diào)控的電動(dòng)汽車進(jìn)行放電操作；

(4)若可參與調(diào)控的電動(dòng)汽車功率不足以彌補(bǔ)供需矛盾，則將剩余需求交給電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)控；

(5)若能源供求關(guān)系為供大于求，則微電網(wǎng)系統(tǒng)根據(jù)荷電狀態(tài)序表對(duì)可充電的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

(6)若可參與充電的電動(dòng)汽車功率不足以彌補(bǔ)供需矛盾，則將剩余需求交給電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)控；

(7)當(dāng)電網(wǎng)的供需情況發(fā)生變化時(shí)，重復(fù)步驟(2)-(5)。

進(jìn)一步的，微電網(wǎng)運(yùn)行管理策略中存在約束條件：S_ms，i≤S_j，i≤S_max，i，其中，S_ms，i為第i輛車的最小荷電狀態(tài)，S_j，i為第i輛車的實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)，S_max，i為第i輛車的最大荷電量，當(dāng)電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)超出約束條件范圍時(shí)，退出微電網(wǎng)調(diào)控，作為負(fù)載進(jìn)行充電。

步驟(1)中所述建立報(bào)價(jià)序表包括以下步驟：

(111)各接入微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)計(jì)算并向報(bào)價(jià)序表上報(bào)當(dāng)前時(shí)刻報(bào)價(jià)；

(112)篩選出荷電狀態(tài)大于最小荷電狀態(tài)的電動(dòng)汽車參與競價(jià)；

(113)根據(jù)電動(dòng)汽車的出價(jià)，按從低到高排序；

(114)出價(jià)低于電網(wǎng)價(jià)格的電動(dòng)汽車中標(biāo)；