[發明專利]一種計及電池循環壽命的微電網中車網互動運行方法

在審

• 申請號: 202110458129.7
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113078666A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 曾聞天;陳亮;蔡駿;趙興強;謝浩東;譚浩川;潘文凱
• 申請（專利權）人: 南京信息工程大學
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02J3/00;B60L55/00;B60L53/64;B60L53/66
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

1.一種計及電池循環壽命的微電網中車網互動運行方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)根據車輛的報價建立報價序表，根據車輛的荷電狀態建立荷電狀態序表；

(2)判斷微電網中能源供求情況，執行微電網運行管理策略；

(3)當能源供求關系為供小于求，根據供求關系從報價序表中選擇可參與調控的電動汽車進行放電操作；

(4)若可參與調控的電動汽車功率不足以彌補供需矛盾，則將剩余需求交給電網進行調控；

(5)當能源供求關系為供大于求，則微電網系統根據荷電狀態序表對可充電的電動汽車進行充電；

(6)若可參與充電的電動汽車功率不足以彌補供需矛盾，則將剩余需求交給電網進行調控；

(7)當電網的供需情況發生變化時，重復步驟(2)-(5)。

2.根據權利要求1所述的微電網中車網互動運行方法，其特征在于，所述微電網運行管理策略的約束條件為S_ms,i≤S_j,i≤S_max,i，其中，S_ms,i為第i輛車的最小荷電狀態，S_j,i為第i輛車的實時荷電狀態，S_max,i為第i輛車的最大荷電量，當電動汽車的荷電狀態超出約束條件范圍時，退出微電網調控，作為負載進行充電。

3.根據權利要求1中所述的微電網中車網互動運行方法，其特征在于，步驟(1)中所述建立報價序表包括以下步驟：

(111)各接入微電網的電動汽車實時計算并向報價序表上報當前時刻報價；

(112)篩選出荷電狀態大于最小荷電狀態的電動汽車參與競價；

(113)根據電動汽車的出價，按從低到高排序；

(114)出價低于電網價格的電動汽車中標；

(115)若有車輛加入、退出或者已有車輛出現價格、狀態變動，則重復(111)-(114)，進行排序并刷新報價序表。

4.根據權利要求3所述的微電網中車網互動運行方法，其特征在于，步驟(111)中所述報價的計算過程如下：

T_i＝E_i+B_i

其中，T_i為第i輛車的報價；E_i為第i輛車的儲電成本；B_i為第i輛車的電池損耗成本。

5.根據權利要求4所述的微電網中車網互動運行方法，其特征在于，所述儲電成本的計算過程如下：

其中，μ為儲電系數，為電動汽車從第一次充電到實施放電操作之前充電所花的成本，為第一次充電到實施放電操作之前所充的電量，j為當前時刻，R_k為第k時刻的電價，P_v，i為第i輛車在R_k電價下的充電效率，Δt_k為電動汽車在R_k電價下充電的時間；

所述儲電系數μ用于限制儲電成本，當電動汽車的荷電狀態低于剛接入微電網時的荷電狀態時，計算該成本，計算過程如下：

其中，S_0,i為第i輛車剛接入微電網時的荷電狀態。