[發(fā)明專利]一種用于地鐵車站側墻的模板支撐組件以及其監(jiān)理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110457637.3
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113216607B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發(fā)明（設計）人: 陳如意;董柯;鄭樹成
• 申請（專利權）人: 北京中鐵誠業(yè)工程建設監(jiān)理有限公司
• 主分類號: E04G11/06
• 分類號: E04G11/06;E04G17/14;E02D29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種用于地鐵車站側墻的模板支撐組件以及其監(jiān)理方法，包括模板支撐組件，所述模板支撐組件包括模型板和撐板，所述撐板的一端垂直固定在模型板的一側側面，所述撐板的另一端豎直支撐在地面上，所述撐板上連接有兩個滑輪，還包括調節(jié)件，兩個滑輪活動連接在撐板上，所述調節(jié)件用來調節(jié)兩個滑輪之間的距離，所述滑輪滑動連接在兩個滑道上。針對滑道間距不同的滑軌，操作人員使用調節(jié)件來調節(jié)兩個滑輪之間的間距，然后將模板支撐組件推動至滑軌上，使兩個滑輪滑動在對應滑道上，從而使模板支撐組件整體前移至下一施工工位，能夠使模板支撐組件能夠匹配不同滑道間距的滑軌。

技術領域

本申請涉及建筑用模型板支撐的領域，尤其是涉及一種用于地鐵車站側墻的模板支撐組件以及其監(jiān)理方法。

背景技術

目前，在建筑領域，澆筑頂板需要支底模型板以及側模型板，常用的支側模型板的方式有斜支撐和內部拉結外模型板。然而，在地鐵或者隧道工程項目，側墻進行澆筑時，需要先進行模型板的支撐。

相關技術的地鐵車站側墻的模板支撐組件如圖1所示，包括模板支撐組件2，模板支撐組件2包括模型板21和撐板22，撐板22呈L型設置，撐板22的一端固定連接在模型板21的一側側面上，撐板22的另一端傾斜支撐在地面上，撐板22將模型板21支撐在地面上，模型板21始終呈豎直狀態(tài)設置，撐板22上豎直向下設有兩個豎桿24，豎桿24遠離撐板22的一端轉動連接有滑輪25。

上述的模板支撐組件2可以拼接使用，當目前施工工位完成作業(yè)后，需要將輔助澆筑好側墻的模板支撐組件2移動至下一施工工位，此時需要借助與兩個滑輪25匹配的滑軌1，滑軌1頂面開設有相互平行的兩個滑道11，操作人員將模板支撐組件2推動至滑軌1上，使兩個滑輪25滑動連接在兩個滑道11上，使模板支撐組件2整體前移至下一施工工位。

上述的相關技術方案存在以下缺陷：上述的模板支撐組件需要配合固定的軌道才能夠使用，當施工現場使用其他型號大小的滑軌時，兩個滑道之間的距離大于兩個滑輪之間的距離或者小于兩個滑輪之間的距離時，上述的模板支撐組件無法在不適配的滑道上滑動。

發(fā)明內容

為了使模板支撐組件能夠在兩個滑道間距不同的滑軌上滑動，本申請?zhí)峁┮环N用于地鐵車站側墻的模板支撐組件以及其監(jiān)理方法。

本申請?zhí)峁┑囊环N用于地鐵車站側墻的模板支撐組件，采用如下的技術方案：

一種用于地鐵車站側墻的模板支撐組件，包括模板支撐組件，所述模板支撐組件包括模型板和撐板，所述撐板的一端垂直固定在模型板的一側側面，所述撐板的另一端豎直支撐在地面上，所述撐板上連接有兩個滑輪，還包括調節(jié)件，兩個滑輪活動連接在撐板上，所述調節(jié)件用來調節(jié)兩個滑輪之間的距離，所述滑輪滑動連接在兩個滑道上。

通過采用上述技術方案，針對滑道間距不同的滑軌，操作人員使用調節(jié)件來調節(jié)兩個滑輪之間的間距，然后將模板支撐組件推動至滑軌上，使兩個滑輪滑動在對應滑道上，從而使模板支撐組件整體前移至下一施工工位，能夠使模板支撐組件能夠匹配不同滑道間距的滑軌。

優(yōu)選的，還包括抬升機構，所述抬升機構將模板支撐組件抬升至遠離地面設置，所述撐板遠離地面的一端底面上設有固定塊，所述固定塊底面上開設有一個水平設置的平面和兩個傾斜面，兩個傾斜面分別位于平面的兩側，所述傾斜面遠離平面的一端至傾斜面靠近平面的一端距離撐板頂面的距離逐漸變小，所述傾斜面上沿傾斜面的傾斜方向滑動連接有豎桿，所述滑輪設置在豎桿底端，所述調節(jié)件用來驅動兩個豎桿在傾斜面上滑動，所述滑輪能夠滑動至模板支撐組件的下方。

通過采用上述技術方案，先使用抬升機構將模板支撐組件抬升至遠離地面，然后使用調節(jié)件驅動驅動兩個豎桿在傾斜面上滑動，當豎桿朝向遠離中間面一側滑動時，兩個豎桿之間的距離會逐漸變大，同時豎桿的高度位置會逐漸往下移動，此時滑輪能夠伸出模板支撐組件，驅動抬升機構將模板支撐組件放下，滑輪能夠將模板支撐組件支撐在地面上，操作人員能夠借助滑輪推動模板支撐組件進行移動。