[發明專利]站間行車數據處理方法、裝置、電子設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202110456290.0
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113065803A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 李小鳳;崔貞鈺;張建明;邢映彪;鐘偉燕;胡嶸尹;吳冰
• 申請（專利權）人: 廣州通達汽車電氣股份有限公司;廣州市泰睿科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 北京澤方譽航專利代理事務所(普通合伙) 11884
• 代理人: 唐明磊

本申請實施例公開了一種站間行車數據處理方法、裝置、電子設備及存儲介質。本申請實施例提供的技術方案，通過獲取對應線路公交車的歷史到離站數據，歷史到離站數據包括站點名稱、站點序號、到站時間、到站累計里程、離站時間和離站累計里程；根據客流分布對公交車運行時段切分為多個時間塊，基于歷史到離站數據計算站間階段里程和站間階段運行時間，在指定時間點將站間階段里程和站間階段運行時間更新至站間行程數據表；讀取站間行程數據表，基于站間行程數據表進行公交車運行狀態預測及調度。采用上述技術手段，可以進行更細化的車輛到站預測，實現公交車運行狀態的精準預測及調度，優化行車數據處理及車輛排班調度效果。

技術領域

本申請實施例涉及公共交通管理技術領域，尤其涉及一種站間行車數據處理方法、裝置、電子設備及存儲介質。

背景技術

目前，公交管理系統在進行車輛調度和排班時，一般通過公交車在對應線路行駛的額定里程和額定時長預測其完成一個班次所需要的時間，進而對應進行各個線路的公交車輛的調度和排班。

但是，公交車在突發情況或者執行臨時線路任務時，由于不是按照原有線路跑完全程，無法按照公交車在對應線路行駛的額定里程和額定時長進行公交車輛的調度和排班。并且，僅僅根據車輛在對應線路行駛的額定里程和額定時長也無法對公交車輛到各個車站的到站時間進行預測，車輛的調度和排班效果相對較差。

發明內容

本申請實施例提供一種站間行車數據處理方法、裝置、電子設備及存儲介質，能夠便于進行車輛到站時間預測及車輛的精準調度和排班。

在第一方面，本申請實施例提供了一種站間行車數據處理方法，包括：

獲取對應線路公交車的歷史到離站數據，所述歷史到離站數據包括站點名稱、站點序號、到站時間、到站累計里程、離站時間和離站累計里程；

根據客流分布對公交車運行時段切分為多個時間塊，基于所述歷史到離站數據計算站間階段里程和站間階段運行時間，在指定時間點將所述站間階段里程和所述站間階段運行時間更新至站間行程數據表；

讀取所述站間行程數據表，基于所述站間行程數據表進行公交車運行狀態預測及調度。

進一步的，基于所述歷史到離站數據計算站間階段里程和站間階段運行時間，包括：

基于所述歷史到離站數據計算前后站點間的到站累計里程差值、離站累計里程差值、到站時間差值和離站時間差值；

基于前后站點間對應的所述到站累計里程差值和所述離站累計里程差值計算站間階段里程，基于前后站點間對應的所述到站時間差值和所述離站時間差值計算站間階段運行時間。

進一步的，所述時間塊包括早高峰時段、晚高峰時段和平峰時段。

進一步的，在獲取對應線路公交車的歷史到離站數據之后，還包括：

對所述歷史到離站數據中的到站累計里程和離站累計里程進行異常檢測，篩除所述到站累計里程和所述離站累計里程的異常值。

進一步的，在指定時間點將所述站間階段里程和所述站間階段運行時間更新至站間行程數據表，還包括：

根據所述站間階段里程和所述站間階段運行時間將對應的屬性信息寫入所述行程數據表，所述屬性信息包括天氣信息、日期信息和客流參數信息。

進一步的，基于所述站間行程數據表進行公交車運行狀態預測及調度，包括：

基于所述站間行程數據表構建梯度下降模型，根據所述梯度下降模型進行公交車運行狀態預測及調度。

進一步的，基于所述站間行程數據表構建梯度下降模型，還包括：