[發明專利]一種減振器總成載荷信號采集裝置

在審

• 申請號: 202110451635.3
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN112945549A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 田德明;楊輝;陳良;周亮;楊越
• 申請（專利權）人: 麥格納斯太爾汽車技術（上海）有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

本發明涉及一種減振器總成載荷信號采集裝置，包括減振器總成本體，減振器總成本體上分布有安裝孔一、安裝孔二、安裝孔三，安裝孔一左右兩側分別設有應變片安裝槽一、應變片安裝槽二，安裝孔二左右兩側分別設有應變片安裝槽三、應變片安裝槽四，安裝孔三左右兩側分別設有應變片安裝槽五、應變片安裝槽六，每個應變片安裝槽處均設有一組應變片傳感器，每組應變片傳感器的位置分為外側和內側，且每側分正負極，六組應變片傳感器的正負極串連形成一個信號正極、一個信號負極、一個電源正極、一個電源負極的信號收集單元；本發明能獲取客觀準確的載荷信號，提升虛擬設計的準確性，減少工程變更的次數，節約開發時間和成本，提升車輛開發效率。

[技術領域]

本發明涉及車輛減振器技術領域，具體地說是一種減振器總成載荷信號采集裝置。

[背景技術]

減振器是車輛中提升舒適和控制操穩性能的關鍵零件。在乘用車及卡車中，需要在每一個車橋上設計布置至少兩只減振器來保證車輛的舒適性運行，同時減振器的布置也根據空間和懸架形式決定,其結構形式也因此受到影響。目前乘用車前懸架減震器總成主要使用減振器25、彈簧24、緩沖塊23、軸承22、上支座總成21裝配成一體的滑柱總成，如附圖1所示?；谶@種設計，為了提升虛擬設計階段的仿真結果的準確性，工程團隊會使用對減振器活塞桿和彈簧的單獨貼應變片的形式，在試驗車路譜采集中獲取彈簧和減振器活塞桿的載荷信號，支持虛擬開發提升虛擬設計的質量和準確性，但是由于車輛在行駛中特別是在壞路行駛中，會導致減振器溫度升高，減振器活塞桿的溫度也會升高，影響應變片的信號準確性，降低了采集信號的質量，這將導致設計準確性下降導致后期成本高昂的工程變更成本，同時帶來開發時間的浪費，影響項目進度；另一方面，彈簧貼片后采集的信號受彈簧本身剛度和設計高度等關鍵參數的影響，會帶來與設計參數的偏差。

因此，若能設計新型減振器總成信號傳感器結構，使其免受其他因子(溫度、制造誤差)的影響以獲取客觀準確的載荷信號，以提升虛擬設計的準確性，節約開發時間，減少工程變更的次數，節約開發成本，提升車輛開發效率，將具有非常重要的意義。

[發明內容]

本發明的目的就是要解決上述的不足而提供一種減振器總成載荷信號采集裝置，能夠獲取客觀準確的載荷信號，提升虛擬設計的準確性，減少工程變更的次數，節約開發時間和成本，提升車輛開發效率。