[發(fā)明專利]新能源減速器沖擊耐久試驗(yàn)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110449435.4
• 申請(qǐng)日: 2021-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN113008553A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志剛;王曉松;石曉輝;葛帥帥;祁文杰;施全;劉航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/025
• 分類號(hào): G01M13/025;G01M13/027;G01M7/08
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本發(fā)明公開了一種新能源減速器沖擊耐久試驗(yàn)裝置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)依次通過電磁離合器、慣性飛輪箱、輸入轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、輸入傳動(dòng)軸與待測(cè)減速器的輸入端連接；待測(cè)減速器輸出通過輸出傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、軸承座伸出軸與制動(dòng)裝置連接；制動(dòng)裝置、所有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和電磁離合器的輸出通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)接計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示和記錄；計(jì)算機(jī)通過電氣控制系統(tǒng)接驅(qū)動(dòng)電機(jī)以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作狀態(tài)；計(jì)算機(jī)同時(shí)與制動(dòng)裝置、電磁離合器連接，以控制制動(dòng)裝置和電磁離合器的動(dòng)作。本試驗(yàn)裝置能夠在臺(tái)架上模擬減速器起步階段和制動(dòng)等工況并對(duì)相應(yīng)工況轉(zhuǎn)矩沖擊進(jìn)行測(cè)量，從而快速、準(zhǔn)確、低成本地獲取不同工況下的沖擊耐久實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中減速器性能試驗(yàn)裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種新能源汽車減速器沖擊耐久試驗(yàn)裝置。屬于汽車試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

面對(duì)汽車工業(yè)的高速發(fā)展、汽車電動(dòng)化和智能化的浪潮、新能源汽車的開發(fā)讓人翹首以盼。減速器作為新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)重要組成部分，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車動(dòng)力源為電機(jī)，電機(jī)輸出具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩范圍寬、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快等特點(diǎn)。新能源汽車電機(jī)通過減速器齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)降速增矩，減速器大多數(shù)采用單個(gè)或兩個(gè)傳動(dòng)比方式，所以新能源汽車起步時(shí)或者制動(dòng)時(shí)，減速器齒輪系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)矩沖擊，這樣會(huì)影響新能源減速器使用壽命。因此對(duì)新能源減速器進(jìn)行性能測(cè)試，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，對(duì)于新能源減速器的測(cè)試主要采用整車工況試驗(yàn)法，整車試驗(yàn)不僅受到整車開發(fā)進(jìn)度的限制，而且試驗(yàn)數(shù)據(jù)重復(fù)性和可靠性較差，并且試驗(yàn)時(shí)效性差。因此，如何在臺(tái)架上模擬新能源汽車整車試驗(yàn)工況下對(duì)其減速器沖擊耐久進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量就十分有價(jià)值，然而目前國內(nèi)外還沒有相關(guān)試驗(yàn)測(cè)量裝置的報(bào)道。因此，亟需設(shè)計(jì)一種新能源減速器沖擊耐久試驗(yàn)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確模擬新能源汽車整車試驗(yàn)工況下的減速器沖擊耐久試驗(yàn)，這對(duì)于縮短減速器開發(fā)周期具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)采用整車試驗(yàn)檢測(cè)新能源減速器沖擊耐久性能的不足，本發(fā)明的目的是提供一種新能源減速器沖擊耐久試驗(yàn)裝置，本試驗(yàn)裝置能夠在臺(tái)架上模擬減速器起步階段和制動(dòng)等工況并對(duì)相應(yīng)工況轉(zhuǎn)矩沖擊進(jìn)行測(cè)量，從而快速、準(zhǔn)確、低成本地獲取不同工況下的沖擊耐久實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

新能源減速器沖擊耐久試驗(yàn)裝置，包括基座，在基座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電磁離合器、慣性飛輪箱、減速器安裝支架和制動(dòng)裝置；減速器安裝支架用于安裝待測(cè)減速器；驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器Ⅰ與電磁離合器一側(cè)伸出軸連接，電磁離合器另一側(cè)伸出軸通過聯(lián)軸器Ⅱ與慣性飛輪箱一側(cè)伸出軸連接，慣性飛輪箱另一側(cè)伸出軸通過聯(lián)軸器Ⅲ與輸入轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器一側(cè)伸出軸連接；轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器另一側(cè)伸出軸通過半軸連接盤Ⅰ與輸入傳動(dòng)軸一端連接，輸入傳動(dòng)軸另一端用于與待測(cè)減速器的輸入傳動(dòng)軸孔連接；所述輸入轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、慣性飛輪箱的旋轉(zhuǎn)軸線處于同一水平直線；

制動(dòng)裝置包括左側(cè)制動(dòng)裝置和右側(cè)制動(dòng)裝置；左側(cè)制動(dòng)裝置和右側(cè)制動(dòng)裝置固定安裝在基座上并對(duì)稱位于待測(cè)減速器左右兩側(cè)；

在待測(cè)減速器和左側(cè)制動(dòng)裝置之間設(shè)有左側(cè)輸出傳動(dòng)軸、左側(cè)輸出端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器；左側(cè)輸出傳動(dòng)軸一端用于與待測(cè)減速器對(duì)應(yīng)側(cè)輸出傳動(dòng)軸孔連接，左側(cè)輸出傳動(dòng)軸另一端通過半軸連接盤Ⅱ與左側(cè)輸出端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器一側(cè)伸出軸剛性連接，左側(cè)輸出端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器另一側(cè)伸出軸通過聯(lián)軸器Ⅳ與左側(cè)軸承座伸出軸連接，左側(cè)軸承座伸出軸與左側(cè)制動(dòng)裝置上的制動(dòng)盤連接，以通過左側(cè)制動(dòng)裝置上的制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的制動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)左側(cè)輸出傳動(dòng)軸的制動(dòng)；

在待測(cè)減速器和右側(cè)制動(dòng)裝置之間設(shè)有右側(cè)輸出傳動(dòng)軸、右側(cè)輸出端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器；右側(cè)輸出傳動(dòng)軸一端用于與待測(cè)減速器對(duì)應(yīng)側(cè)輸出傳動(dòng)軸孔連接，右側(cè)輸出傳動(dòng)軸另一端通過半軸連接盤Ⅲ與右側(cè)輸出端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器一側(cè)伸出軸剛性連接，右側(cè)輸出端轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器另一側(cè)伸出軸通過聯(lián)軸器Ⅴ與右側(cè)軸承座伸出軸連接，右側(cè)軸承座伸出軸與右側(cè)制動(dòng)裝置上的制動(dòng)盤連接，以通過右側(cè)制動(dòng)裝置上的制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的制動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)右側(cè)輸出傳動(dòng)軸的制動(dòng)；