[發(fā)明專利]基于有限空間的雙制動高功率重載電動輪輕量化方法

有效

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• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113147363B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設計）人: 倪大成;周志宇;董平;彭鴻基;陸雄建;李文;彭樂
• 申請（專利權）人: 湖南力行動力科技有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60T1/06
• 代理公司: 株洲湘知知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 王宏

一種基于有限空間的雙制動高功率重載電動輪輕量化方法，根據(jù)雙制動高功率密度重載電動輪的特點，在有限的空間位置內(nèi)，通過對電動輪各個部件位置和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及對各部件的輕量化處理，縮小電動輪的整體結(jié)構(gòu)，并降低電動輪的整體重量，實現(xiàn)雙制動高功率密度重載電動輪小型輕量化。本發(fā)明提出了一種基于有限空間的雙制動高功率重載電動輪輕量化方法小型輕量化方法，在保持高功率密度重載特性的前提下，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且重量大大減輕。

技術領域

本發(fā)明涉及到一種電驅(qū)動動力總成方法及驅(qū)動總成，尤其是指一種基于有限空間的雙制動高功率重載電動輪輕量化方法及驅(qū)動總成，該種基于有限空間的雙制動高功率重載電動輪輕量化方法及驅(qū)動總成可有效地縮小驅(qū)動電動輪的總體結(jié)構(gòu)，并降低電動輪的重量；屬于電力驅(qū)動制造技術領域。

背景技術

采用電力作為驅(qū)動動力的電驅(qū)動是目前廣泛推廣應用的一種新能源驅(qū)動方式，其應用范圍越來越廣，而且由驅(qū)動電機與減速器合成的“二合一電驅(qū)動總成”，以及由驅(qū)動電機與減速器和制動裝置合成的“三合一電驅(qū)動總成”也逐步形成。但是隨著電動輪應用的越來越來越廣泛，在如何提高功率，并減小體積方面，要求也越來越高；尤其是對于一些特定的工況場所，比如怎樣在原有的空間內(nèi)將原來的其它驅(qū)動變更成電驅(qū)動，或如何在原有空間內(nèi)進一步提升電動輪的制動功率密度，成為了這些 “二合一電驅(qū)動總成”和“三合一電驅(qū)動總成”所追求的目標。

另一方面，為了提高電動輪的安裝靈活性，并延長電動輪的電驅(qū)動續(xù)航能力，也一直在對電動輪的體積和重量強調(diào)小型化和輕量化，但是目前對于高功率重載電動輪的小型化和輕量化一直沒有什么好的方法，所以也都沒有進行深入的研究和探討。可是對于特定的一些動力總成，尤其是需要大功率的電驅(qū)動總成來說，由于空中的驅(qū)動總成安裝空間極為有限，在軸向尺寸上無法得到更多的空間，因此對于這一類狹小空間來說，要實現(xiàn)將減速器與驅(qū)動電機和制動器集成到一起的“三合一”雖并非易事，但也有實際需求。由于狹小空間的動力總成軸向空間有限，是相對固定的尺寸，要將制動器、減速器和驅(qū)動電機全部安裝到動力總成中去，除了要考慮結(jié)構(gòu)尺寸外，還需要考慮整體結(jié)構(gòu)強度、傳動的效率，以及如何潤滑和密封，這些都是非常難以實現(xiàn)的；其中，主要是如何將軸向空間尺寸讓出來，又不影響原有的驅(qū)動總成的特性，這是難以做到的；尤其是對于現(xiàn)有的高功率密度的電驅(qū)動總成，采用的是三合一電驅(qū)動總成方案，其中減速器在左邊，驅(qū)動電機設在中間，兩側(cè)設置制動器，在軸向位置已經(jīng)無法再向外進行擴張；但隨著現(xiàn)在動力需求的增加，又有進一步提高功率密度的需求；所以如何在有限的空間內(nèi)不僅將雙制動器、和減速器集成到驅(qū)動電機的總成中去，而且能夠進一步提高功率密度，實現(xiàn)高功率重載，是一個值得改進的難點。

通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本發(fā)明相同技術的專利文獻報道，與本發(fā)明有一定關系的專利主要有以下幾個：

1、專利號為CN201810699372.6，名稱為“一種智能電動輪轂”，申請人為：浙江超級電氣科技有限公司的發(fā)明專利，該專利公開了一種智能電動輪轂，筒形的輪轂外殼兩端分別和輪轂左端蓋、飛輪機構(gòu)的飛輪外圈連接形成內(nèi)腔集成容置減速電機、電池包、制動器板；飛輪機構(gòu)的飛輪內(nèi)圈固定套裝于塔基，塔基通過軸承支撐套裝于輪轂右半軸；輪轂左端蓋通過軸承支撐套裝于輪轂左半軸，減速電機輸出端與輪轂左端蓋連接；電機殼與輪轂右半軸、輪轂左半軸固定連接；電池包固定外套于電機殼；電池包與制動器板電連接向制動器板供電，制動器板包括騎行狀態(tài)感應裝置、能量回收充電機構(gòu)、處理器和電機驅(qū)動模塊，騎行感應裝置的傳感器與處理器信號連接，處理器根據(jù)傳感器信號控制電機驅(qū)動模塊驅(qū)動減速電機運轉(zhuǎn)。該專利雖將制動器板放到了電動輪轂里面，但這是因為是將驅(qū)動電池也放到了電動輪轂內(nèi)，所以不得已也將制動器板放到電動輪轂里面，所提出的技術方案是將制動器板通過中心通孔套裝于所述輪轂右半軸并通過螺釘軸向緊固固定于所述電機殼的右端蓋，使制動器板容置于輪轂內(nèi)腔中；這種直接通過螺釘軸向?qū)⒅苿悠靼寰o固固定于所述電機殼的右端蓋上，并將制動器板置于輪轂內(nèi)腔中的中間，旁邊還設有半軸軸承等部件，這樣的技術方案對于電動自行車還可以，但對于高空平臺的三合一的電驅(qū)動總成，制動器部分發(fā)熱較大，不利于散熱，而且由于在電機的右邊還有制動裝置，所以是無法實現(xiàn)的。