[發明專利]一種用于轎車座椅加熱的合金絲材及其制備方法

有效

• 申請號: 202110449067.3
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113201661B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 徐春杰;楊怡;郭燦;張青山
• 申請（專利權）人: 江蘇青益金屬科技股份有限公司;西安理工大學
• 主分類號: C22C9/02
• 分類號: C22C9/02;C22C1/03;C22F1/08;C22F1/02
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 王丹

本發明公開了一種用于轎車座椅加熱的合金絲材及其制備方法，按照質量百分數包括以下組分：0.4?0.6％Sn、0.04?0.08％Mn、余量為Cu和其他雜質元素，其他雜質元素的含量均小于0.03％。將電解銅進行加熱融化，待銅液溫度升至預設溫度時，將0.04?0.08％Mn加入銅液中進行攪拌熔化；待溫度升至預設溫度時，將0.4?0.6％Sn加入進行攪拌熔化；待溫度升至預設溫度時，對熔體進行脫氣、凝固得到鑄錠；對鑄錠進行均勻化處理后水淬，得到銅合金材料；對銅合金材料依次進行鍛造、擠壓、中間時效退火得到絲材；對絲材進行拉拔、中間時效退火得到加熱絲材。利用微合金化達到改善銅合金的綜合力學性能的能力。

技術領域

本發明屬于電熱絲技術領域，涉及一種用于轎車座椅加熱的合金絲材，還涉及上述合金絲材的制備方法。

背景技術

隨著轎車技術的發展和人們對乘車舒適度的提升，越來越多的轎車座椅靠背、底座層恒溫加熱，不僅給駕乘人帶來溫暖，還能緩解腰酸背痛，解決駕乘人疲勞之苦。

目前，常用電阻絲的材料主要為：鎳鉻合金電阻絲和鐵鉻鋁合金電阻絲。精密電阻絲一般要求具有如下性質：

(1)在溫室下電阻的溫度系數小，即在不同溫度下電阻保持相對穩定；

(2)電阻值穩定，長期保持一定；

(3)電阻率大，這在無線電等的小型高電阻情況下很重要；

(4)耐觸性和抗氧化性好；

(5)加工性好，能制成粕耕，而且機械性能好；

(6)焊接性好。

傳統的轎車座椅加熱墊所使用的轎車加熱線通常采用多根直徑為0.05～0.08mm的合金絲，通過無規律絞合或密集排列絞合于芯線上，絞合生產過程中容易造成合金絲的堆積，由于合金絲布置不均勻使得散熱不均勻導致過熱過程影響合金絲壽命。另外，在做成成品加熱墊以后，使用時由于加熱墊存在一定程度的位移，導致加熱線的內部容易造成合金絲相互摩擦，最后造成耐磨性能欠佳，并容易折斷，影響產品的使用壽命。在轎車座椅使用周期內，加熱墊通常要求耐彎折能力達到25000次以上。對于轎車加熱線而言，要求其具備良好的抗彎折能力，因此用于制作轎車加熱線的高強度低電阻合金絲必須具備高強度耐彎折的特性。由此可見，傳統的用于制作轎車加熱線的低電阻合金絲的強度和抗彎折能力達不到要求，這將使轎車加熱墊早期失效或局部高溫燒化等嚴重質量問題。而外置式轎車加熱墊已經被淘汰，并且嚴禁放置在轎車座套里面。如果將外置式轎車加熱墊放在座套里面，內部溫度可能得不到有效散發，可能會造成溫度聚積，以致造成危險發生。然而，隨著高端轎車的迅速發展，為了高性能，高可靠性和小型化的目的，對這些特性的要求變得愈來愈嚴格。

眾所周知，電阻絲是一種將電能轉化為內能的電氣元件。對于制造高端轎車座椅加熱墊專用的低電阻高韌精密電阻絲合金及絲材是必不可少的元器件，用途寬廣、種類繁多，其加工工藝的優化與革新一直為技術人員所探討的熱點。從現有技術來看，直接使用鎳鉻電阻絲已經不能滿足實際技術需要，尤其是低電阻的特性。另外，鎳鉻電阻絲直徑越細小，拉拔成型越困難，電阻率和米電阻值精確控制越困難，均不能夠解決如何提高生產效率、降低生產成本問題。由此可見，如何增強電阻絲的抗拉強度和抗折強度，滿足高端轎車加熱坐墊在生命周期內耐彎折能力達到25000次以上，如何提升電阻絲的精密電阻率和米電阻值的控制是關鍵技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于轎車座椅加熱的合金絲材，解決了現有技術中存在的電阻絲抗拉強度和抗折強度較差問題。

本發明所采用的技術方案是，一種用于轎車座椅加熱的合金絲材，按照質量百分數包括以下組分：

0.4-0.6％Sn、0.04-0.08％Mn、余量為Cu和其他雜質元素，其他雜質元素的含量均小于0.03％。

本發明的特點還在于：