[發明專利]一種用于標定試驗臺的標定車及試驗臺的標定方法

有效

• 申請號: 202110448534.0
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113218671B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 王凱;劉晨龍
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01D21/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張相升;楊仁波

本申請公開了一種用于標定試驗臺的標定車及試驗臺的標定方法，包括車身、前車輪、后車輪和方向盤；所述前車輪通過前懸架與車身連接，所述后車輪通過后懸架與所述車身連接；所述車身、所述前懸架、所述后懸架、所述前車輪、所述后車輪和所述方向盤上分別設置有監測元件。本申請公開的用于標定試驗臺的標定車及試驗臺的標定方法，通過在標定車上安裝監測元件，并在試驗臺上運行標定車，然后將試驗臺傳感器的傳感數據與標定車上的監測元件的監測數據進行對比，可以有效掌握試驗臺各個試驗臺傳感器的精度狀態，一次完成所有的試驗臺傳感器的監測，從而找出精度不準的試驗臺傳感器進行重新校對或更換，方便操作，縮短了試驗臺的標定時間。

技術領域

本申請涉及試驗臺的標定技術領域，尤其涉及一種用于標定試驗臺的標定車及試驗臺的標定方法。

背景技術

KC試驗臺是底盤開發重要的工具，試驗臺上安裝有多個試驗臺傳感器，用于測試車輛的底盤系統，可以開展垂跳工況、側傾工況、轉向工況、側向力工況、縱向力工況、回正力矩工況等試驗。這些工況監測都屬于現有技術中的內容，在此不再詳述。

由于KC試驗臺的使用頻率較高，因此每一到兩年需要重新標定一次試驗臺傳感器的精度，以確保試驗的準確性。

傳統的標定方法是將試驗臺傳感器拆卸下來或者串聯/并聯標準傳感器，對每個試驗臺傳感器進行重新校準，工作量大，標定時間長。

有鑒于此，提供一種能夠方便試驗臺標定從而可以縮短標定時間的標定車及試驗臺的標定方法成為必要。

發明內容

本申請的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種能夠方便試驗臺標定從而可以縮短標定時間的用于標定試驗臺的標定車及試驗臺的標定方法。

本申請技術方案提供一種用于標定試驗臺的標定車，包括框架式的車身、布置在所述車身的前部的左右兩側的一對前車輪、布置在所述車身的后部的左右兩側的一對后車輪和安裝在所述車身的前部的方向盤；

所述車身前后對稱布置，所述車身的前部設置有轉向機，所述車身的后部設置有連接橫桿，所述方向盤通過轉向管柱與所述轉向機連接；

所述前車輪通過前懸架與車身連接，所述后車輪通過后懸架與所述車身連接；

所述前懸架上設置有轉向橫拉桿，所述轉向橫拉桿與所述轉向機連接；

所述后懸架上設置有前束拉桿，所述前束拉桿與所述連接橫桿連接；

所述車身左右兩側的所述前懸架和所述后懸架前后對稱布置；

所述車身、所述前懸架、所述后懸架、所述前車輪、所述后車輪、所述方向盤和所述轉向管柱上分別設置有用于監測所述標定車在試驗臺上運行狀況的監測元件。

在其中一項可選技術方案中，所述監測元件可拆卸地安裝在所述車身、所述前懸架、所述后懸架、所述前車輪、所述后車輪、所述方向盤和所述轉向管柱上。

在其中一項可選技術方案中，所述前懸架包括前轉向節、連接在所述前轉向節上的前上叉臂、前下叉臂和連接在所述前下叉臂上的前減震裝置；

所述前車輪與所述前轉向節連接，所述轉向橫拉桿與所述前轉向節連接；

所述前上叉臂、所述前下叉臂和所述前減震裝置分別與車身連接；

所述前減震裝置、前上叉臂、所述前下叉臂和所述轉向橫拉桿上都設置有至少一個所述監測元件。

在其中一項可選技術方案中，所述后懸架包括后轉向節、連接在所述后轉向節上的后上叉臂、后下叉臂和連接在所述后下叉臂上的后減震裝置；

所述后車輪與所述后轉向節連接，所述前束拉桿與所述后轉向節連接；

所述后上叉臂、所述后下叉臂和所述后減震裝置分別與車身連接；