[發明專利]一種高原型混合動力車冷卻系統

有效

• 申請號: 202110447375.2
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113147366B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 胡金潤;陳堯;李友瑜
• 申請（專利權）人: 中南大學;湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/02
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 劉伊旸;周曉艷

本發明提供了一種高原型混合動力車冷卻系統，包括冷卻風機、用于對第一冷卻對象進行冷卻的第三循環回路和用于對第二冷卻對象進行冷卻的冷卻循環回路；第三循環回路包括第三換熱器，冷卻循環回路包括換熱器組，第三換熱器通過管路與換熱器組連通，實現第三循環回路中的熱量經第三換熱器傳遞至換熱器組中，冷卻風機用于對換熱器組進行散熱。通過第三換熱器實現將第三循環回路集成至冷卻循環回路中，可極大地節省設備空間、減少輔機消耗和提高系統的利用率；對于高寒的極限工作環境，車輛從柴油動力切換為電力時，冷卻風機由高速旋轉調制低速旋轉，冷卻風機無需停機，可避免在柴油動力切換為電力時冷卻風機需停機而被凍結的風險。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種高原型混合動力車冷卻系統。

背景技術

高原高寒環境對于強迫通風冷卻的冷卻系統而言極其嚴苛，冷卻設備易受高原空氣稀薄、高原晝夜溫差大、高寒等惡劣天氣的影響。對于暴露在空氣中的設備極易遭受暴雪或凍雨的影響，在進行動力切換情況下，冷卻通風機在不旋轉時極有可能在凍雨或者暴雪情況下被凍結，造成系統停機故障。

另外，傳統的動車組、電機機車、內燃車變壓器冷卻系統均采用獨立的油冷卻系統技術，混合動力車輛需要配置多個冷卻系統，這存在冷卻系統占用空間大的問題。

綜上所述，急需一種高原型混合動力車冷卻系統以解決現有技術中存在的問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種高原型混合動力車冷卻系統，旨在解決現有混合動力車輛的冷卻系統占用空間大，冷卻設備易受高原高寒工作環境影響，在動力切換時冷卻風機容易被凍住的情況，具體技術方案如下：

一種高原型混合動力車冷卻系統，包括冷卻風機、用于對第一冷卻對象進行冷卻的第三循環回路和用于對第二冷卻對象進行冷卻的冷卻循環回路；所述第三循環回路包括第三換熱器，所述冷卻循環回路包括換熱器組，所述第三換熱器通過管路與換熱器組連通，實現第三循環回路中的熱量經第三換熱器傳遞至換熱器組中，所述冷卻風機用于對換熱器組進行散熱。

以上技術方案中優選的，所述冷卻循環回路包括并列設置的第一循環回路和第二循環回路，所述換熱器組包括第一換熱器和第二換熱器，所述第一換熱器設置于第一循環回路中，所述第二換熱器設置于第二循環回路中，所述冷卻風機的冷卻風依次經過第一換熱器和第二換熱器；所述第三換熱器通過管路與第一換熱器或/和第二換熱器連通。

以上技術方案中優選的，所述第一冷卻對象為變壓器，所述第二冷卻對象為柴油機；

所述第一循環回路的散熱溫度低于第二循環回路的散熱溫度，所述第三換熱器通過管路與第一換熱器連通。

以上技術方案中優選的，所述柴油機上設有冷卻介質流通的第一通道和第二通道，第一通道包括第一出口和第一入口，第二通道包括第二出口和第二入口；所述第一出口通過第三管路與第一換熱器的入口連通，所述第一換熱器的出口通過第四管路與第一入口連通；所述第二出口通過第五管路與第二換熱器的入口連通，所述第二換熱器的出口通過第六管路與第二入口連通。

以上技術方案中優選的，所述第三管路和第五管路上分別設有第一膨脹水箱和第二膨脹水箱，所述第一膨脹水箱和第二膨脹水箱上分別設有第一壓力調節閥和第二壓力調節閥。

以上技術方案中優選的，所述變壓器上設有冷卻介質流通的第三通道，所述第三通道包括第三出口和第三入口；所述第三出口通過第八管路與第三換熱器的一號入口連通，所述第三換熱器的一號出口通過第七管路與第三入口連通；所述第三換熱器的二號入口通過第二管路與第四管路連通，所述第三換熱器的二號出口通過第一管路與第三管路連通；

所述第一管路和第三管路上分別設有第一單向閥和第二單向閥；

所述第八管路上設有循環油泵，所述第一管路上設有循環水泵。