[發明專利]一種高原型混合動力車冷卻系統

有效

• 申請號: 202110447375.2
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113147366B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 胡金潤;陳堯;李友瑜
• 申請（專利權）人: 中南大學;湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/02
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 劉伊旸;周曉艷

1.一種高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，包括冷卻風機(101)、用于對第一冷卻對象進行冷卻的第三循環回路和用于對第二冷卻對象進行冷卻的冷卻循環回路；所述第三循環回路包括第三換熱器(106)，所述冷卻循環回路包括換熱器組，所述第三換熱器(106)通過管路與換熱器組連通，實現第三循環回路中的熱量經第三換熱器(106)傳遞至換熱器組中，所述冷卻風機(101)用于對換熱器組進行散熱；所述第一冷卻對象和第二冷卻對象來自兩個不同的動力組成；

所述冷卻循環回路包括并列設置的第一循環回路和第二循環回路，所述換熱器組包括第一換熱器(102)和第二換熱器(103)，所述第一換熱器(102)設置于第一循環回路中，所述第二換熱器(103)設置于第二循環回路中，所述冷卻風機(101)的冷卻風(123)依次經過第一換熱器(102)和第二換熱器(103)；

所述第一循環回路的散熱溫度低于第二循環回路的散熱溫度，所述第三換熱器(106)通過管路與第一換熱器(102)連通。

2.根據權利要求1所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述第一冷卻對象為變壓器(105)，所述第二冷卻對象為柴油機(104)。

3.根據權利要求2所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述柴油機(104)上設有冷卻介質流通的第一通道和第二通道，第一通道包括第一出口和第一入口，第二通道包括第二出口和第二入口；所述第一出口通過第三管路(117)與第一換熱器(102)的入口連通，所述第一換熱器(102)的出口通過第四管路(118)與第一入口連通；所述第二出口通過第五管路(119)與第二換熱器(103)的入口連通，所述第二換熱器(103)的出口通過第六管路(120)與第二入口連通。

4.根據權利要求3所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述第三管路(117)和第五管路(119)上分別設有第一膨脹水箱(111)和第二膨脹水箱(112)，所述第一膨脹水箱(111)和第二膨脹水箱(112)上分別設有第一壓力調節閥(113)和第二壓力調節閥(114)。

5.根據權利要求4所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述變壓器(105)上設有冷卻介質流通的第三通道，所述第三通道包括第三出口和第三入口；所述第三出口通過第八管路(122)與第三換熱器(106)的一號入口連通，所述第三換熱器(106)的一號出口通過第七管路(121)與第三入口連通；所述第三換熱器(106)的二號入口通過第二管路(116)與第四管路(118)連通，所述第三換熱器(106)的二號出口通過第一管路(115)與第三管路(117)連通；

所述第一管路(115)和第三管路(117)上分別設有第一單向閥(124)和第二單向閥(125)；

所述第八管路(122)上設有循環油泵(107)，所述第一管路(115)上設有循環水泵(108)。

6.根據權利要求5所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述第七管路(121)上設有膨脹油箱(109)，所述膨脹油箱(109)上設有空氣干燥器(110)。

7.根據權利要求6所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述第三循環回路還包括布赫繼電器(126)，所述布赫繼電器(126)一端連接膨脹油箱(109)，另一端連接變壓器(105)。

8.根據權利要求7所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述冷卻系統設置于車輛頂部，所述車輛頂部設有凹腔，所述冷卻系統的底部沉入凹腔中；所述第一膨脹水箱和第二膨脹水箱設置于冷卻系統的最高位置處，所述第一膨脹水箱和第二膨脹水箱內部均設有液位傳感器。

9.根據權利要求1-8任意一項所述的高原型混合動力車冷卻系統，其特征在于，所述冷卻風機(101)的葉輪表面設有納米涂層，納米涂層接觸角大于105°。