[發(fā)明專利]一種識(shí)別航空器起降的方法、終端設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110442388.0
• 申請(qǐng)日: 2021-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113176750B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)超;宣彤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 飛友科技有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/042
• 分類號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 合肥金律專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34184
• 代理人: 段曉微

本發(fā)明公開(kāi)了一種識(shí)別航空器起降的方法、終端設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)獲取加速度傳感器的感應(yīng)數(shù)據(jù)，分析感應(yīng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)特征是否符合目標(biāo)特征，識(shí)別所述目標(biāo)特征是起飛特征還是降落特征；從而記錄航空器起飛或者降落過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。本發(fā)明基于終端設(shè)備識(shí)別航空器起降的過(guò)程中，不需要任何人為操作，不需要網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，所有分析處理和結(jié)果的生成均在設(shè)備本地完成。極為方便地記錄了用戶乘坐航班的經(jīng)過(guò)，計(jì)算出了精確的飛機(jī)起降時(shí)刻。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及識(shí)別航空器起降技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種識(shí)別航空器起降的方法、終端設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，便攜式智能設(shè)備例如智能手機(jī)已經(jīng)普及于人們的日常生活中，輔助人們完成各種日常活動(dòng)，近年來(lái)智能手表、智能手環(huán)等穿戴式的智能設(shè)備也開(kāi)始應(yīng)用得越來(lái)越廣泛。而這些便攜式智能設(shè)備普遍搭載多種微型傳感器，這些傳感器將人們的日常活動(dòng)數(shù)據(jù)化，對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行處理能夠記錄和分析人們的行為，其中加速度傳感器就是最普及于智能設(shè)備的傳感器之一。雖然智能設(shè)備中的加速度傳感器始終在記錄著數(shù)據(jù)，但目前這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景并不廣泛，例如智能設(shè)備中的加速度傳感器普遍被用來(lái)識(shí)別用戶對(duì)智能設(shè)備的交互動(dòng)作，典型的包括檢測(cè)設(shè)備搖晃、指關(guān)節(jié)觸控姿勢(shì)等，而對(duì)用戶行為姿態(tài)的識(shí)別仍主要為計(jì)步為主。然而，除了記錄步數(shù)以外，人們有許多其他行為姿態(tài)有記錄需求，航班飛行記錄就是其中之一。

目前并沒(méi)有自動(dòng)檢測(cè)使用者乘坐航班飛行記錄的工具，航空公司的機(jī)組為了記錄飛行記錄，統(tǒng)計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)，只能通過(guò)航班計(jì)劃管理相關(guān)的軟件，手動(dòng)將使用者信息和航班計(jì)劃進(jìn)行關(guān)聯(lián)以生成工作日志，之后，為了統(tǒng)計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)，相關(guān)的航班計(jì)劃管理軟件需要使用網(wǎng)絡(luò)通過(guò)外部系統(tǒng)獲取航班的起飛和落地時(shí)間，航班的起飛和落地時(shí)間通過(guò)復(fù)雜的民航電報(bào)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)并最終數(shù)字化分發(fā)到不同的系統(tǒng)中，具有較高的信息化成本。

隨著民用航空技術(shù)的發(fā)展，在安全性不斷提高的當(dāng)今，中國(guó)民用航空局已于近年允許在飛行途中保持便攜式智能設(shè)備為開(kāi)機(jī)狀態(tài)，使得基于便攜式智能設(shè)備的本方法具備實(shí)施條件。

發(fā)明內(nèi)容

為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種識(shí)別航空器起降的方法、終端設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中獲取航班的起飛和落地時(shí)間需要較高的信息化成本問(wèn)題。

本發(fā)明提出一種識(shí)別航空器起降的方法，應(yīng)用于設(shè)置有加速傳感器的終端設(shè)備，包括：

獲取步驟：獲取加速度傳感器的感應(yīng)數(shù)據(jù)，所述感應(yīng)數(shù)據(jù)包括實(shí)時(shí)加速度值、實(shí)時(shí)加速度方向；

分析步驟：分析感應(yīng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)特征是否符合目標(biāo)特征，所述目標(biāo)特征包括航空器的起飛特征、降落特征；

識(shí)別步驟：識(shí)別所述目標(biāo)特征是起飛特征還是降落特征；

記錄步驟：記錄目標(biāo)事件，所述目標(biāo)事件包括：目標(biāo)特征、目標(biāo)數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)數(shù)據(jù)為符合目標(biāo)特征的感應(yīng)數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述獲取步驟之前還包括觸發(fā)步驟，所述觸發(fā)步驟具體包括：

根據(jù)感應(yīng)數(shù)據(jù)判斷是否具有觸發(fā)條件；

若判斷結(jié)果為是，則開(kāi)始執(zhí)行分析步驟。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述感應(yīng)數(shù)據(jù)判斷是否具有觸發(fā)條件，具體包括：

預(yù)設(shè)加速度閾值、觸發(fā)時(shí)間范圍；

判斷感應(yīng)數(shù)據(jù)的加速度值是否超過(guò)加速度閾值；

判斷連續(xù)超過(guò)加速度閾值的時(shí)間是否超過(guò)觸發(fā)時(shí)間范圍，若判斷結(jié)果為是，則具有觸發(fā)條件。

優(yōu)選地，所述分析感應(yīng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)特征是否符合目標(biāo)特征，具體包括：

預(yù)設(shè)特征時(shí)間段t～t+n、速度差閾值v₀，其中t為開(kāi)始執(zhí)行分析步驟的時(shí)間點(diǎn)，n為預(yù)設(shè)的時(shí)間常量；