[發明專利]一種用于無電區的救援方法

有效

• 申請號: 202110441262.1
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113060186B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 姚平;姚鴻洲;李雪飛;孫文斌;劉正威;胡涵;唐鄧;黃偉梁;黃娟;李婭
• 申請（專利權）人: 重慶中車長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/20;B60T7/12
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 冉劍俠

本發明涉及軌道交通救援技術領域，具體涉及一種用于無電區的救援方法，包括：S1、判斷無電區是否帶電：如果無電區不帶電，執行S2；如果無電區帶電，執行S3；S2、一級救援：判斷列車通過預設點的速度與預設速度閾值的大小，預設點為列車進入惰性的信標的位置點：如果列車通過預設點的速度≤預設速度閾值，發送緊急制動的信號；反之，判斷列車是否具有足夠的動力：若是，列車經過無電區到達與預設點距離最近的車站；若否，等待后續AW0車輛連掛救援；S3、二級救援：列車通過預設點后，啟動人工操作模式，通過和地面配合改變無電區的帶電狀態以實施救援。本發明能夠快速地對列車進行救援使其快速經過無電區。

技術領域

本發明涉及軌道交通救援技術領域，具體涉及一種用于無電區的救援方法。

背景技術

雙流制車輛的重點和難點為雙流制的切換，重慶跳蹬至江津線車輛采用不停車惰行的方式通過無電區來完成雙流制切換，列車通過無電區時，輔助電源系統停止工作，車輛自動完成異電源的切換動作；當自動切換失敗時，司機可以手動完成切換，確保順利通過無電區。

當雙流制車輛在異電源電網下工作時，必須進行交直流回路的切換，如果切換提示信標或切換器件故障時，車輛在不同電網下高壓回路存在冒進的風險，冒進指當直流高壓進到交流高壓回路中或交流高壓電穿進到直流高壓回路中。當雙流制切換失敗時，可能存在車輛正好停到無電區風險，因停到無電區，不存在交流電冒進到直流以及直流電冒進到交流回路的風險；如果是發生高壓器件粘連或不可控時，車輛不需要繼續運行，等待救援；如果是因信標信息錯誤導致切換的問題，線路可以使無電區帶上交流電或直流電使車輛繼續前行，不需要救援。

可見，當雙流制切換失敗時可能存在車輛正好停到無電區的風險，如果車輛會停到無電區，需要快速對車輛進行救援。

發明內容

本發明提供一種用于無電區的救援方法，能夠在車輛正好停到無電區時快速地進行救援。

本發明提供的基礎方案為：一種用于無電區的救援方法，包括：

S1、檢測無電區的帶電狀態，并判斷無電區是否帶電：如果無電區不帶電，執行S2；如果無電區帶電，執行S3；

S2、一級救援：檢測列車通過預設點的速度，并判斷列車通過預設點的速度與預設速度閾值的大小，預設點為列車進入惰性信標的位置點：

如果列車通過預設點的速度＜預設速度閾值，發送緊急制動的信號到列車以及發送前往連掛救援的信號到AW0車輛；列車接收到緊急制動的信號后，施加制動并等待AW0車輛連掛救援；AW0車輛接收到連掛救援的信號后，前往連掛救援；

如果列車通過預設點的速度≥預設速度閾值，檢測列車剩余動力，并判斷列車剩余動力與1/2的大小：

若列車剩余動力≥1/2，發送經過無電區到達與預設點距離最近的車站的信號到列車，列車接收到經過無電區到達與預設點距離最近的車站的信號后，經過無電區到達與預設點距離最近的車站；

若列車剩余動力＜1/2，發送緊急制動的信號到列車以及發送前往連掛救援的信號到AW0車輛；列車接收到緊急制動的信號后，施加制動并等待AW0車輛連掛救援；AW0車輛接收到連掛救援的信號后，前往連掛救援；

S3、二級救援：列車通過預設點后，如果列車停在無電區之前、之間或之后，發送啟動人工操作模式的信號到列車，列車接收到啟動人工操作模式的信號后，改變無電區的帶電狀態，并檢測列車是否完全損失動力：

若列車沒有完全損失動力，發送經過無電區到達與預設點距離最近的車站的信號到列車，列車接收到經過無電區到達與預設點距離最近的車站的信號后，經過無電區到達與預設點距離最近的車站；

若列車完全損失動力，發送緊急制動的信號到列車以及發送前往連掛救援的信號到AW0車輛；列車接收到緊急制動的信號后，施加制動并等待AW0車輛連掛救援；AW0車輛接收到連掛救援的信號后，前往連掛救援。