[發(fā)明專利]一種可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構、控制方法及貨車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110439662.9
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113135239A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設計）人: 楊保成;朱烜男;趙付舟
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

1.一種可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構，其特征在于，包括前部車廂和后部車廂，所述后部車廂的前部套設于所述前部車廂內，所述前部車廂的底部設有伸縮油缸，所述伸縮油缸包括缸體、活塞和活塞桿，所述缸體固定連接于所述前部車廂的底部，所述活塞將所述缸體內的空間以前后方向分隔為前腔和后腔，所述活塞桿與所述活塞固定連接并向所述后部車廂延伸，所述活塞桿的頭部與所述后部車廂的底部固定連接，所述前腔和所述后腔通過并聯的油泵通路和單向閥通路連接，所述油泵通路設有用于在所述前腔和后腔間往復泵油的雙向油泵，所述單向閥通路設有由所述前腔向所述后腔單向導通的單向閥，所述前腔、后腔、油泵通路和單向閥通路內充有液壓油。

2.根據權利要求1所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構，其特征在于，所述前部車廂的底部設有導向套和第一伸縮銷，所述活塞桿穿設于所述導向套內，所述導向套上開設有與所述活塞桿垂直的貫穿銷孔，所述第一伸縮銷設置于所述貫穿銷孔的側方并垂直于所述活塞桿，所述活塞桿上前后間隔設有第一銷孔和第二銷孔，所述第一銷孔和所述第二銷孔橫向貫穿所述活塞桿。

3.根據權利要求2所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構，其特征在于，所述前部車廂的底部設有與所述貫穿銷孔對應的第二伸縮銷，所述第二伸縮銷垂直于所述活塞桿，所述第一伸縮銷和所述第二伸縮銷位于所述貫穿銷孔的兩側。

4.根據權利要求3所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構，其特征在于，所述導向套設有依次間隔設置的第一光電傳感器、第二光電傳感器和第三光電傳感器，所述第一光電傳感器和所述第二光電傳感器的間距、所述第二光電傳感器和所述第三光電傳感器的間距以及所述第一銷孔和所述第二銷孔的間距均相等，所述第二光電傳感器位于所述貫穿銷孔處。

5.根據權利要求4所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構，其特征在于，包括控制器，所述控制器與所述雙向油泵、所述第一伸縮銷、所述第二伸縮銷、所述第一光電傳感器、所述第二光電傳感器以及所述第三光電傳感器電連接。

6.根據權利要求1所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構，其特征在于，包括若干伸縮導向組件，所述伸縮導向組件包括伸縮導向桿和伸縮導向套，所述伸縮導向套固定設置于所述前部車廂的底部，所述伸縮導向桿的尾部穿設于所述伸縮導向套內，所述伸縮導向桿的頭部與所述后部車廂的底部固定連接，所述伸縮導向桿與所述活塞桿平行設置。

7.根據權利要求1所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構，其特征在于，所述前部車廂的底面的后部兩側設有支撐車輪，所述支撐車輪的輪軸通過升降桿與所述前部車廂連接。

8.一種可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構的控制方法，其特征在于，基于權利要求5所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構進行，所述控制方法包括：需要車身收縮時，首先控制所述第一伸縮銷由所述第二銷孔拔出，然后控制所述雙向油泵從所述前腔往所述后腔泵油，直至所述第三光電傳感器測得所述第二銷孔，最后控制所述第一伸縮銷插入所述第一銷孔；需要車身擴展時，首先控制所述第一伸縮銷由所述第一銷孔拔出，然后控制所述雙向油泵從所述后腔往所述前腔泵油，直至所述第一光電傳感器測得所述第一銷孔，最后控制所述第一伸縮銷插入所述第二銷孔；車身處于擴展狀態(tài)時，如果所述第一光電傳感器未測得所述第一銷孔且所述第三光電傳感器未測得所述第二銷孔，則控制所述雙向油泵從所述前腔往所述后腔泵油，直至所述第二光電傳感器測得所述第二銷孔，然后控制所述第二伸縮銷插入所述第一銷孔。

9.一種貨車，其特征在于，設有權利要求1至7中任意一項所述的可潰縮吸收碰撞能量的貨車車身結構。