[發明專利]一種移動儲能充電車能源管理方法和系統

在審

• 申請號: 202110437549.7
• 申請日: 2021-04-22
• 公開（公告）號: CN113276690A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 夏巖松;柴琎;勞永建;吳毅
• 申請（專利權）人: 國網廣匯（上海）電動汽車服務有限公司;極加（上海）新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L50/40;B60L58/10;B60L53/31;B60L53/60;B60L53/00
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 林曉青

1.一種移動儲能充電車能源管理方法，其特征在于，包括步驟：

實時監測充電車的運行狀態，并獲取快充樁超級電容的能量狀態；

在所述充電車的加速狀態超過第一預設值時，根據所述快充樁超級電容的能量狀態控制所述快充樁超級電容或電池包單獨供電；

在所述充電車的加速狀態小于第一預設值或勻速行駛時，控制所述電池包單獨供電；

在所述充電車減速或剎車時，控制所述快充樁超級電容進行充電。

2.根據權利要求1所述的一種移動儲能充電車能源管理方法，其特征在于，所述的根據所述快充樁超級電容的能量狀態控制所述快充樁超級電容或電池包單獨供電，具體包括：

若所述快充樁超級電容的端電壓大于第二預設值時，控制所述快充樁超級電容單獨供電；

若所述快充樁超級電容的端電壓小于第二預設值時，控制所述電池包單獨供電。

3.根據權利要求1所述的一種移動儲能充電車能源管理方法，其特征在于，所述的在所述充電車減速或剎車時，控制所述快充樁超級電容進行充電之后，還包括：

若所述快充樁超級電容的端電壓達到上限電壓，則控制所述電池包進行充電。

4.根據權利要求1所述的一種移動儲能充電車能源管理方法，其特征在于，還包括：

實時監測所述電池包的能量狀態；

若所述電池包的能量狀態小于第三預設值，則監控所述電池包的放電電流；

若所述放電電流小于第四預設值，則直接關斷所述電池包的對外放電。

若所述放電電流大于第四預設值，則啟動放電回路中的限流電路，并在延時預設時間后，關斷所述電池包的對外放電。

5.根據權利要求4所述的一種移動儲能充電車能源管理方法，其特征在于：所述第三預設值為10％。

6.根據權利要求1所述的一種移動儲能充電車能源管理方法，其特征在于，還包括：

實施監控所述電池包的各個單體電芯；

若存在所述單體電芯的電壓低于第五預設值，則關斷該單體電芯所在的電池簇柵格單元的對外放電；

監測所述電池簇柵格單元內其它所述單體電芯的電壓；

若存在所述單體電芯的電壓大于所述第五預設值，則控制電壓大于所述第五預設值的所述單體電芯為電壓小于所述第五預設值的所述單體電芯充電；

若所述電池簇柵格單元內所有的所述單體電芯的電壓均大于所述第五預設值，則重新打開所述電池簇柵格單元的對外放電。

7.根據權利要求1所述的一種移動儲能充電車能源管理系統，其特征在于：所述第一預設值為0.48。

8.一種移動儲能充電車能源管理系統，其特征在于，包括：

電池包；

快充樁超級電容；

雙向DC/DC變換器；

控制器；

所述電池包與所述雙向DC/DC變換器的充放電回路上設置有第一繼電器；

所述快充樁超級電容與所述雙向DC/DC變換器的充放電回路上設置有第二繼電器；

所述控制器用于分別控制所述第一繼電器和所述第二繼電器的通斷；

所述雙向DC/DC變換器通過功率逆變器與電機連接；

其中，所述控制器實時監測充電車的運行狀態，并獲取快充樁超級電容的能量狀態；

所述控制器在所述充電車的加速狀態超過第一預設值時，控制所述雙向DC/DC變換器工作在升壓模式，并根據所述快充樁超級電容的能量狀態控制所述第一繼電器和所述第二繼電器的通斷，使所述快充樁超級電容或電池包單獨供電；

所述控制器在所述充電車的加速狀態小于第一預設值時，控制所述第一繼電器導通，第二繼電器斷開，控制所述雙向DC/DC變換器工作，使所述電池包單獨供電；

所述控制器在所述充電車勻速行駛時，控制所述第一繼電器導通，第二繼電器斷開，并控制所述雙向DC/DC變換器停止工作，使所述電池包單獨供電；

所述控制器在在所述充電車減速或剎車時，控制所述雙向DC/DC變換器工作在降壓模式，并控制所述第一繼電器斷開，第二繼電器導通，使所述快充樁超級電容進行充電。