[發明專利]一種低成本輪間差速器結構

在審

• 申請號: 202110434476.6
• 申請日: 2021-04-21
• 公開（公告）號: CN113202910A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 李鵬飛;胡東陽;趙喜一;王明明
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 廉海濤

本發明涉及一種低成本輪間差速器結構，包括同軸設置的左差殼、從動錐齒輪和右差殼，左差殼的端面與右差殼的端面固定連接，從動錐齒輪套設在右差殼的外周、并與左差殼的端部固定連接，從動錐齒輪與左差殼之間同軸設有環形的過渡盤，過渡盤套設在右差殼的外周、并與右差殼通過徑向的止口配合，從動錐齒輪、過渡盤和左差殼固定連接；過渡盤上朝向右差殼的一端設有外伸止口，外伸止口緊密嵌入從動錐齒輪與右差殼之間。通過增加過渡盤，可縮短從動錐齒輪的長徑尺寸，使長徑方向比例比較協調。過渡盤的外伸止口為從動錐齒輪提供剛性支撐，解決了從動錐齒輪剛性較差的問題。

技術領域

本發明涉及重型汽車驅動裝置技術領域，具體涉及一種低成本輪間差速器結構。

背景技術

輪間差速器，廣泛地應用于中、重型汽車驅動橋。目前通常使用的輪間差速器，包括從動錐齒輪、左差殼、從動錐齒輪連接螺栓、右差殼、左右差殼連接螺栓、半軸齒輪、行星齒輪、十字軸，如圖2所示。

所述輪間差速器，左右差殼通過徑向止口配合和連接螺栓相連，構成差速器的總體安裝骨架；從動錐齒輪與右殼通過徑向止口配合、安裝端面與左差殼端面貼合并用連接螺栓與左差殼相連；右殼為整體式球面結構，球面處鉆有十字軸孔用于裝配十字軸，四個行星輪圓周均布裝配在十字軸軸頸上；左右半軸齒輪分別裝配在左右差殼內孔中，行星齒輪與左半軸齒輪和右半軸齒輪之間是錐齒輪傳動；車輛行駛時，發動機通過傳動軸將動力傳遞給主動錐齒輪，主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合傳動帶動從動錐齒輪運轉；從動錐齒輪帶動左右差殼和十字軸運轉；十字軸通過行星齒輪帶動兩個半軸齒輪運轉，半軸齒輪通過內花鍵與汽車半軸相連，通過半軸帶動車輛輪胎運轉。

但是，在減速器總成系統應用開發中，整車客戶可能提出不同齒輪速比需求，在減速器總成系統總體布局確定的情況下，對于速比拓展，一般是齒輪局部布置服從于減總總體布局。當客戶需求速比較大時，從動錐齒輪結構以及與差速器殼體相連形式如圖3所示，左差殼的結構為通用的固定結構，通常是將從動錐齒輪的長徑尺寸增大以滿足需求。但是此種齒輪結構比較厚重，材料利用率較低，從動錐齒輪通常采用合金鋼20CrMnTiH，成本較高；并且延長從動錐齒輪的長徑尺寸導致從動錐齒輪的長徑方向比例很不協調，從動錐齒輪與右差殼配合止口較短，齒輪剛性較差。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的技術問題，提供一種低成本輪間差速器結構，解決背景技術提出的至少一個問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種低成本輪間差速器結構，包括同軸設置的左差殼、從動錐齒輪和右差殼，所述左差殼的端面與所述右差殼的端面固定連接，所述從動錐齒輪套設在所述右差殼的外周、并與所述左差殼的端部固定連接，所述從動錐齒輪與所述左差殼之間同軸設有環形的過渡盤，所述過渡盤套設在所述右差殼的外周、并與所述右差殼通過徑向的止口配合，所述從動錐齒輪、所述過渡盤和所述左差殼固定連接；所述過渡盤上朝向所述右差殼的一端設有外伸止口，所述外伸止口緊密嵌入所述從動錐齒輪與所述右差殼之間。

本發明的有益效果是：通過增加過渡盤，可縮短從動錐齒輪的長徑尺寸，使長徑方向比例比較協調，使從動錐齒輪結構設計變得更加合理，不改變原有的左差殼的結構。右差殼的外周為過渡盤的外伸止口提供剛性支撐，過渡盤的外伸止口為從動錐齒輪提供剛性支撐，解決了舊方案中從動錐齒輪剛性較差的問題。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述過渡盤上的外伸止口為沿所述過渡盤軸向延伸的環形凹止口，所述外伸止口的外周與所述從動錐齒輪抵接，所述外伸止口的內周與所述右差殼的外周面抵接。

采用上述進一步方案的有益效果是：過渡盤上的外伸止口為右差殼的端部定位，防止在差速器工作過程中受到外力過大時發生左差殼、右差殼之間連接的可靠性問題。