[發明專利]雙質量飛輪共振檢測方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202110434348.1
• 申請日: 2021-04-22
• 公開（公告）號: CN113218664B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 秦琨;潘錦雙;黃月婷;黃真;吳頌;周曉剛
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: G01M15/12
• 分類號: G01M15/12;G01H13/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 陳小娟

本發明涉及汽車技術領域，公開了一種雙質量飛輪共振檢測方法、裝置、設備及存儲介質，所述方法包括：獲取INCA采集預設工況下的發動機轉速和雙質量飛輪的共振轉速區間；通過數據分析系統對共振轉速區間以及發動機轉速進行數據分析，得到第一共振轉速、第二共振轉速以及穿越次數閾值；檢測發動機轉速在第一共振轉速與第二共振轉速之間來回穿越的穿越次數，第一共振轉速小于第二共振轉速；若穿越次數大于等于穿越次數閾值，則判定雙質量飛輪共振。通過檢測發動機轉速在第一共振轉速與第二共振轉速的區間來回穿越的次數來判定是否產生雙質量飛輪共振，可以有效檢測雙質量飛輪共振，從而避免發動機控制系統誤判共振導致斷油熄火或者長時間共振。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種雙質量飛輪共振檢測方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

面對汽車市場的激烈競爭，各企業為了發動機運行平順，獲得更好的噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能，紛紛上馬雙質量飛輪，雙質量飛輪包括沿軸向依次排布的主飛輪及副飛輪，在主飛輪與副飛輪間設有彈性減振機構，彈性減振機構能夠在主飛輪與副飛輪相對轉動時發生彈性變形，而雙質量飛輪的彈性結構存在固有的共振頻率，當汽車傳動系統的振動頻率與雙質量飛輪一致或接近，會引起雙質量飛輪的強烈共振，目前，一般通過確定在預定的給定時間段內曲軸的平均旋轉速度，并測量預定的給定時間段內曲軸的最大瞬時旋轉速度和最小瞬時旋轉速度的差值來定義曲軸旋轉波動的最大幅度，將平均旋轉速度和旋轉波動的最大幅度進行組合判定雙質量飛輪是否進入共振狀態。在檢測到雙質量飛輪已進入共振之后，限制或切斷燃料向氣缸中的噴射，但是該檢測方法與顛簸路面檢測、失火檢測方法類似，標定要求非常高，發動機控制系統容易產生誤判，容易導致斷油熄火車輛失去動力。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提出一種雙質量飛輪共振檢測方法、裝置、設備及存儲介質，旨在解決如何避免發動機控制系統誤判共振導致斷油熄火或者長時間共振的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種雙質量飛輪共振檢測方法，所述雙質量飛輪共振檢測方法包括以下步驟：

獲取INCA采集預設工況下的發動機轉速和雙質量飛輪的共振轉速區間；

通過數據分析系統對所述共振轉速區間以及所述發動機轉速進行數據分析，得到第一共振轉速、第二共振轉速以及穿越次數閾值；

檢測所述發動機轉速在所述第一共振轉速與所述第二共振轉速之間來回穿越的穿越次數，其中，所述第一共振轉速小于所述第二共振轉速；

若所述穿越次數大于等于所述穿越次數閾值，則判定所述雙質量飛輪共振。

可選的，所述若所述穿越次數大于穿越次數閾值，則判定雙質量飛輪共振，包括：

若所述穿越次數大于等于穿越次數閾值，確定所述穿越次數對應的穿越時間；

若所述穿越時間小于等于預設穿越時間，則判定雙質量飛輪共振。

可選的，所述檢測所述發動機轉速在第一共振轉速與第二共振轉速之間來回穿越的穿越次數，包括：

采集預設工況下的目標怠速；

判斷所述發動機轉速是否小于等于所述目標怠速；

若所述發動機轉速小于等于所述目標怠速，則累計檢測所述發動機轉速在第一共振轉速與第二共振轉速之間來回穿越的穿越次數。

可選的，所述判斷所述發動機轉速是否小于等于所述目標怠速之后，還包括：