[發(fā)明專利]雙質(zhì)量飛輪共振檢測方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110434348.1
• 申請日: 2021-04-22
• 公開（公告）號: CN113218664B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦琨;潘錦雙;黃月婷;黃真;吳頌;周曉剛
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)柳州汽車有限公司
• 主分類號: G01M15/12
• 分類號: G01M15/12;G01H13/00
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 陳小娟

1.一種雙質(zhì)量飛輪共振檢測方法，其特征在于，所述雙質(zhì)量飛輪共振檢測及抑制方法包括以下步驟：

獲取INCA采集預(yù)設(shè)工況下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和雙質(zhì)量飛輪的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間；

通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對所述共振轉(zhuǎn)速區(qū)間以及所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到第一共振轉(zhuǎn)速、第二共振轉(zhuǎn)速以及穿越次數(shù)閾值；

檢測所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在所述第一共振轉(zhuǎn)速與所述第二共振轉(zhuǎn)速之間來回穿越的穿越次數(shù)，其中，所述第一共振轉(zhuǎn)速小于所述第二共振轉(zhuǎn)速；

若所述穿越次數(shù)大于等于所述穿越次數(shù)閾值，則判定所述雙質(zhì)量飛輪共振；

所述若所述穿越次數(shù)大于穿越次數(shù)閾值，則判定雙質(zhì)量飛輪共振，包括：

若所述穿越次數(shù)大于等于穿越次數(shù)閾值，確定所述穿越次數(shù)對應(yīng)的穿越時間；

若所述穿越時間小于等于預(yù)設(shè)穿越時間，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。

2.如權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪共振檢測方法，其特征在于，所述檢測所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第一共振轉(zhuǎn)速與第二共振轉(zhuǎn)速之間來回穿越的穿越次數(shù)，包括：

采集預(yù)設(shè)工況下的目標(biāo)怠速；

判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于等于所述目標(biāo)怠速；

若所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于等于所述目標(biāo)怠速，則累計檢測所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第一共振轉(zhuǎn)速與第二共振轉(zhuǎn)速之間來回穿越的穿越次數(shù)。

3.如權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪共振檢測方法，其特征在于，所述判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于等于所述目標(biāo)怠速之后，還包括：

若所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于所述目標(biāo)怠速，則將檢測到的所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在第一共振轉(zhuǎn)速與第二共振轉(zhuǎn)速之間來回穿越的累計穿越次數(shù)清零，重新執(zhí)行所述判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于等于所述目標(biāo)怠速的步驟。

4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的雙質(zhì)量飛輪共振檢測方法，其特征在于，所述若所述穿越次數(shù)大于等于穿越次數(shù)閾值，則判斷所述雙質(zhì)量飛輪共振之后，還包括：

通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)控制斷油，以抑制所述雙質(zhì)量飛輪共振。

5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的雙質(zhì)量飛輪共振檢測方法，其特征在于，所述通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對所述共振轉(zhuǎn)速區(qū)間以及所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到第一共振轉(zhuǎn)速、第二共振轉(zhuǎn)速以及穿越次數(shù)閾值，包括：

確定初始穿越次數(shù)閾值；

判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在所述共振轉(zhuǎn)速區(qū)間之間來回穿越的穿越次數(shù)是否大于所述初始穿越次數(shù)閾值；

在所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在所述共振轉(zhuǎn)速區(qū)間之間來回穿越的穿越次數(shù)大于所述初始穿越次數(shù)閾值時，記錄車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及零部件損壞數(shù)據(jù)；

通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對所述初始穿越次數(shù)閾值、所述車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及所述零部件損壞數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到第一共振轉(zhuǎn)速、第二共振轉(zhuǎn)速以及穿越次數(shù)閾值。

6.如權(quán)利要求5所述的雙質(zhì)量飛輪共振檢測方法，其特征在于，所述通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對所述初始穿越次數(shù)閾值、所述車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及所述零部件損壞數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到第一共振轉(zhuǎn)速、第二共振轉(zhuǎn)速以及穿越次數(shù)閾值，包括：

通過所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)判斷所述車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及所述零部件損壞數(shù)據(jù)是否滿足預(yù)設(shè)車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)零部件損壞數(shù)據(jù)；

若所述車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及所述零部件損壞數(shù)據(jù)不滿足預(yù)設(shè)車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)零部件損壞數(shù)據(jù)，則對所述共振轉(zhuǎn)速區(qū)間以及初始穿越次數(shù)閾值進(jìn)行調(diào)整，直到所述車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及所述零部件損壞數(shù)據(jù)滿足預(yù)設(shè)車輛駕駛性數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)零部件損壞數(shù)據(jù)，以得到調(diào)整后的所述共振轉(zhuǎn)速區(qū)間對應(yīng)的第一共振轉(zhuǎn)速、第二共振轉(zhuǎn)速以及穿越次數(shù)閾值。