[發明專利]一種儀表板總成的校核方法

在審

• 申請號: 202110433906.2
• 申請日: 2021-04-20
• 公開（公告）號: CN113094818A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 張軍楠;徐善勇;李德方;侯志華
• 申請（專利權）人: 一汽解放青島汽車有限公司;一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F30/28
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及車輛設計校核技術領域，公開一種儀表板總成的校核方法。其中儀表板總成的校核方法包括如下步驟：總體外觀校核階段校核儀表板總成的3D數據的外形尺寸數據；結構校核階段校核所述儀表板總成的3D數據的干涉問題和校核所述儀表板總成的結構完整性；工藝校核階段校核所述儀表板總成各個零部件的可制造的結構工藝性；仿真模擬校核階段應用仿真模擬軟件校核所述儀表板總成的運動干涉情況、性能情況、吹風效果和零部件的成型仿真模擬；精致化校核階段校核所述儀表板總成可視化缺陷問題。本發明在數據凍結前保證設計質量，避免實物生產階段過多的設計問題帶來的設計變更，節約成本，對儀表板總成的品質設計可以起到很好的指導作用。

技術領域

本發明涉及車輛設計校核技術領域，尤其涉及一種儀表板總成的校核方法。

背景技術

近年來，汽車儀表板種類多種多樣，精細化品質越來越成為用戶購買汽車的重要因素之一。儀表板作為汽車內飾系統最重要最復雜，與用戶接觸最多的系統，精細化品質的重要程度不言而喻。但是，目前儀表板開發還存在著很多不足，開發過程以及校核方法不系統，造成很多在設計階段的問題沒有及時識別并改正，問題流入到實物階段，在實物裝車時才識別出問題，大大增加成本，并增加制造周期。

基于此，亟需一種儀表板總成的校核方法，以解決上述存在的問題。

發明內容

基于以上所述，本發明的目的在于提供一種儀表板總成的校核方法，實現了在儀表板總成的3D數據凍結前保證設計質量，避免實物生產階段過多的設計問題帶來的設計變更，節約成本，對儀表板總成的品質設計可以起到很好的指導作用。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種儀表板總成的校核方法，包括如下步驟：

總體外觀校核，校核儀表板總成的3D數據的外形尺寸數據；

結構校核，校核所述儀表板總成的3D數據的干涉問題，校核所述儀表板總成的結構完整性；

工藝校核，校核所述儀表板總成各個零部件的可制造的結構工藝性；

仿真模擬校核，應用仿真模擬軟件校核所述儀表板總成的運動干涉情況、性能情況、吹風效果和零部件的成型仿真模擬；

精致化校核，校核所述儀表板總成可視化缺陷問題。

作為一種儀表板總成的校核方法的優選技術方案，所述總體外觀校核包括A面校核，所述A面校核包括A面符合性校核和A面質量校核；

所述A面符合性校核為校核所述儀表板總成的外形尺寸、圓角尺寸和第一道翻邊尺寸均與A面尺寸對應；

所述A面質量校核為校核所述A面的曲率連續性。

作為一種儀表板總成的校核方法的優選技術方案，所述總體外觀校核還包括外觀校核，所述外觀校核包括分型線位置校核、拔模角度校核和DTS符合性校核。

作為一種儀表板總成的校核方法的優選技術方案，所述結構校核包括標準結構校核，所述標準結構校核為校核雙邊卡扣與雙邊卡扣對手件、單邊卡扣與單邊卡扣對手件或BOSS柱是否為標準尺寸。

作為一種儀表板總成的校核方法的優選技術方案，所述結構校核還包括干涉校核，所述干涉校核包括靜態校核和動態校核，所述靜態校核包括校核所述儀表板總成的多個零部件之間是否存在干涉結構，所述靜態校核還包括所述儀表板總成與周邊件是否存在干涉結構；所述動態校核包括校核所述儀表板總成在拆裝過程中是否存在干涉結構，所述動態校核還包括校核所述儀表板總成內的可活動件運動時是否存在干涉結構。

作為一種儀表板總成的校核方法的優選技術方案，所述結構校核還包括精結構校核，所述精結構校核包括校核所述儀表板總成的防錯結構、防按壓異響結構和預裝配結構。