[發(fā)明專利]一種公路單線交換式供電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110432322.3
• 申請(qǐng)日: 2021-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN113320444A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳巖;陳紹鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳巖
• 主分類號(hào): B60M1/12
• 分類號(hào): B60M1/12;B60M1/02
• 代理公司: 連云港慧源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32363
• 代理人: 趙自強(qiáng)

一種公路單線交換式供電系統(tǒng)，包括沿公路行駛方向鋪設(shè)的絕緣基墊和為行駛車輛供電的導(dǎo)電滑軌，所述絕緣基墊的上方安裝有支撐龍骨，在絕緣基墊上設(shè)有定位支撐龍骨用的定位安裝槽，所述支撐龍骨的內(nèi)部設(shè)置為電器保護(hù)室，在電器保護(hù)室內(nèi)安裝有供電單元，供電單元包括電器倉和安裝在在電器倉左右兩側(cè)的正負(fù)電極，所述導(dǎo)電滑軌安裝在電器倉正上方的支撐龍骨上，在電器倉與導(dǎo)電滑軌之間設(shè)有安裝在支撐龍骨外的漏電檢測(cè)裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，能為行駛在道路供電系統(tǒng)路段上的電動(dòng)汽車供電或充電，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和易用性，且不會(huì)干擾其他車輛，可靠耐用，無車輛通過時(shí)，導(dǎo)電滑軌與地面同電位，不帶電，十分安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種供電裝置，更具體地說，涉及一種公路單線交換式供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著石油資源的過度消耗并由此對(duì)環(huán)境造成污染的增大，綠色環(huán)保低碳出行及減少石化油品的消耗是社會(huì)的要求。為此，全球范圍內(nèi)都在發(fā)展新能源汽車，而在新能源汽車中最具發(fā)展?jié)摿Φ氖羌冸妱?dòng)汽車，可以反復(fù)充電、零排放的插電式純電動(dòng)汽車被認(rèn)為是未來發(fā)展的終極目標(biāo)。

伴隨著新能源電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，對(duì)蓄電池存電量的需求越來越高，目前蓄電池的容量已經(jīng)達(dá)到了50C-90C的存電量，官方標(biāo)稱的單次充滿電的行駛里程越來越高，但是也不能掩蓋新能源汽車本身存在的缺陷：1、單次充電時(shí)間長(zhǎng)，途中難以長(zhǎng)時(shí)間等待充電；2、頻繁加速或啟用空調(diào)后，里程大幅度下跌；3、電池老化快，三年左右電池的容電量就會(huì)有大幅度的下跌，從而影響行駛里程；4、電池的容量達(dá)到極限，仍然不能在重載車上使用

為此，很多國家都在積極研究開發(fā)電動(dòng)車輛和為其提供電源的供電系統(tǒng)。人們提出了在公路上增加充電樁，但投資巨大，維護(hù)手續(xù)復(fù)雜，成本過高，而且有不少充電樁是在室外，在下雨的時(shí)候并不合適使用。因此市場(chǎng)上急需一種低成本高效率的電動(dòng)汽車供電技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定牢固、通用性強(qiáng)、安全可靠，可不受電池容量限制的公路單線交換式供電系統(tǒng)，具體方案如下：

本發(fā)明是一種公路單線交換式供電系統(tǒng)，其特點(diǎn)是：包括沿公路行駛方向鋪設(shè)的若干間隔設(shè)置的供電裝置，所述供電裝置包括絕緣基墊和為行駛車輛供電的導(dǎo)電滑軌，所述絕緣基墊的上方安裝有支撐龍骨，支撐龍骨的橫截面為上小下大的梯形結(jié)構(gòu)，在絕緣基墊上設(shè)有定位支撐龍骨用的定位安裝槽，所述支撐龍骨的內(nèi)部設(shè)置為電器保護(hù)室，在電器保護(hù)室內(nèi)安裝有供電單元，供電單元包括電器倉和安裝在在電器倉左右兩側(cè)的正負(fù)電極，所述導(dǎo)電滑軌安裝在電器倉正上方的支撐龍骨上，在電器倉與導(dǎo)電滑軌之間設(shè)有安裝在支撐龍骨外的漏電檢測(cè)裝置；其使用步驟為：在無車輛駛?cè)霠顟B(tài)下，供電裝置中所有導(dǎo)電滑軌通過電器倉與負(fù)電極相連，使得導(dǎo)電滑軌都為負(fù)極狀態(tài)，在行駛車輛的前部安裝有前受電弓，在行駛車輛的尾部安裝有后受電弓，當(dāng)車輛駛?cè)霂в泄穯尉€交換式供電系統(tǒng)的道路上時(shí)，（1）行駛車輛上安裝的傳感器與供電單元內(nèi)認(rèn)證系統(tǒng)信號(hào)對(duì)接，通過通信模塊完成車輛信息認(rèn)證，允許供電單元供電，開始計(jì)費(fèi)，并放下前后受電弓；（2）前受電弓接觸供電單元，供電單元的電器倉內(nèi)繼電器動(dòng)作，受電器倉內(nèi)延時(shí)電路影響，在前受電弓駛離起始端的第一個(gè)供電裝置后，第一個(gè)供電裝置的導(dǎo)電滑軌與正電極相接，使第一個(gè)供電裝置的導(dǎo)電滑軌保持正極狀態(tài)一定時(shí)間不變，在此時(shí)間內(nèi)，后受電弓接觸供第一個(gè)供電裝置的導(dǎo)電滑軌，接受正極供電；（3）當(dāng)后受電弓與接觸第一個(gè)供電裝置的導(dǎo)電滑軌時(shí)，前弓觸電弓接觸下一個(gè)供電裝置的導(dǎo)電滑軌即第二供電裝置導(dǎo)電滑軌，第二供電裝置導(dǎo)電滑軌此時(shí)通過第二供電裝置的電器倉與負(fù)電極相接，行駛車輛的前后受電弓形成閉合回路，完成車輛供電；（4）車輛行駛過程中，不斷重復(fù)（1）-（3）動(dòng)作，可不斷的為車輛提供電能。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述支撐龍骨由底座、頂面和左右側(cè)面組成的密閉龍骨。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述底座安裝在定位安裝槽內(nèi)。