[發明專利]一種整車燃料電池系統啟動控制方法、系統及客車

有效

• 申請號: 202110431586.7
• 申請日: 2021-04-21
• 公開（公告）號: CN113161584B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 李晨;王波;王丙虎;范志先;馮海明;陳波;張振旺
• 申請（專利權）人: 中通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04302
• 分類號: H01M8/04302;H01M8/04225
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張慶騫

本公開提供了一種整車燃料電池系統啟動控制方法、系統及客車，包括：接收燃料電池系統當前操作狀態相應的輸入信號；使用混合控制策略和所述操作狀態的輸入信號確定所述燃料電池系統的信號發送時間；根據信號發送時間按時序發送或轉發燃料電池發動機系統啟動用的各信號，當收到運行信號后啟動燃料電池系統。解決了如何減少頻繁起停對燃料電池造成的傷害問題，能夠為燃料電池系統啟動留出足夠的準備時間，使燃料電池電堆平穩正常啟動，提高燃料電池壽命。

技術領域

本公開屬于燃料電池客車的電子控制技術領域，尤其涉及一種整車燃料電池系統啟動控制方法、系統及客車。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關的背景技術信息，不必然構成現有技術。

目前燃料電池客車多為電-電混合動力系統，即動力電池與燃料電池共同作為能量來源給電動機供電驅動車輛行進。然而，發明人發現，燃料電池系統作為燃料電池客車的核心動力系統，在車輛運行過程中頻繁起停是必不可少的，如何減少頻繁起停對燃料電池造成的傷害是需要解決的技術問題。

發明內容

為了解決上述問題，本公開提出了一種整車燃料電池系統啟動控制方法、系統及客車，當整車需要燃料電池系統發電時，整車控制器按時序發送或轉發燃料電池發動機系統啟動用的各信號，在發動機系統具備拉載條件后再進行拉載。

第一方面，本公開提供了一種整車燃料電池系統啟動控制方法，包括：

接收燃料電池系統當前操作狀態相應的輸入信號；

使用混合控制策略和所述操作狀態的輸入信號確定所述燃料電池系統的信號發送時間；

根據信號發送時間按時序發送或轉發燃料電池發動機系統啟動用的各信號，當收到運行信號后啟動燃料電池系統。

第二方面，本公開提供了一種整車燃料電池系統啟動控制系統，包括整車控制器，所述整車控制器包括數據接收模塊、數據處理模塊和控制模塊；

數據接收模塊用于接收燃料電池系統當前操作狀態相應的輸入信號；

數據處理模塊用于使用混合控制策略和所述操作狀態的輸入信號確定所述燃料電池系統的信號發送時間；

控制模塊用于根據信號發送時間按時序發送或轉發燃料電池發動機系統啟動用的各信號，當收到運行信號后啟動燃料電池系統。

第三方面，本公開提供了一種燃料電池客車，采用如第一方面所述的燃料電池客車燃料電池系統啟動控制方法進行控制；或，包括如第二方面所述的整車燃料電池系統啟動控制系統。

與現有技術對比，本公開具備以下有益效果：

1、本公開采用使用混合控制策略和所述操作狀態的輸入信號確定所述燃料電池系統的信號發送時間；根據信號發送時間按時序發送或轉發燃料電池發動機系統啟動用的各信號，當收到運行信號后啟動燃料電池系統，解決了如何減少頻繁起停對燃料電池造成的傷害問題，能夠為燃料電池系統啟動留出足夠的準備時間，使燃料電池電堆平穩正常啟動，提高燃料電池壽命。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本申請的進一步理解，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。

圖1為整車燃料電池系統啟動控制流程圖。

具體實施方式：

下面結合附圖與實施例對本公開作進一步說明。

應該指出，以下詳細說明都是示例性的，旨在對本申請提供進一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本申請所屬技術領域的普通技術人員通常理解的相同含義。