[發明專利]一種油冷電驅動力轉子結構

在審

• 申請號: 202110431411.6
• 申請日: 2021-04-21
• 公開（公告）號: CN113206563A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 駱忠賢;陳曉宇;姚偉科;湯衛平;吳元強
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: H02K1/20
• 分類號: H02K1/20;H02K7/00;H02K9/19;H02K5/16
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種油冷電驅動力轉子結構，包括電機軸以及安裝在該電機軸上的轉子鐵芯組件，所述電機軸包括主軸體和內插管，所述主軸體設有空腔以及與空腔連通的主油孔，所述內插管插裝在空腔中，所述內插管側面設有主出油口，主出油口將所述內穿管的內腔與主軸體的空腔連通，所述內插管一端密封，另一端開口，所述轉子鐵芯組件設有油道，油道一端與所述主軸體的主油孔連通，另一端連通至所述轉子鐵芯組件外周的氣隙，主油孔的孔徑大于主出油口的孔徑。本方案中極大提升了電機冷卻散熱效果，功率密度有立竿見影的提升；同時油液通過內插管的結構避免主軸體積油，油液冷卻完轉子后對定子進一步冷卻，減少電驅動總成的耗油量，避免高溫退磁風險。

技術領域

本發明涉及電動機領域，尤其是涉及一種油冷電驅動力轉子結構。

背景技術

電驅動力總成作為新能源汽車的核心技術，日趨集成化、高功率密度方向發展。(1)由于受到機械強度、損耗等限制，現有技術中的功率極限難以提升；(2)由于定子、轉子浸泡在油液中，現有技術的耗油量大；(3)存在轉子高溫退磁風險，例如，一種在中國專利文獻上公開的“一種可以隔離電機定子、轉子所在空間的油冷電機”，其公告號CN109194037A，在電機定子1與轉子3之間的氣隙6設置隔離套筒組件5，隔離套筒501為一面設有肋504的圓筒狀結構，隔離套筒肋504插入電機相鄰定子齒102間的定子槽口104，隔離套筒501不設肋504的一側與轉子3間留有氣隙6，隔離套筒501兩端連接隔離套筒端部支撐502，隔離套筒端部支撐502分別兩端止抵于電機端蓋402。本發明可以有效隔離電機定、轉子，使得定子槽103內空間可以直接通入冷卻油對繞組2和定子齒102實現直接油冷，從而實現電機定子1與繞組2的直接油冷，提高電機的功率密度、轉矩密度和可靠性。該方案中耗油量大、存在高溫退磁風險，功率密度受限。

發明內容

本發明是為了克服現有技術上述的問題，提供一種油冷電驅動力轉子結構。該結構可提升電機的功率密度，減少電驅動總成的加油量，同時避免高溫退磁風險。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種油冷電驅動力轉子結構，包括電機軸以及安裝在該電機軸上的轉子鐵芯組件，所述電機軸包括主軸體和內插管，所述主軸體設有空腔以及與空腔連通的主油孔，所述內插管插裝在空腔中，所述內插管側面設有主出油口，主出油口將所述內穿管的內腔與主軸體的空腔連通，所述內插管一端密封，另一端開口，所述轉子鐵芯組件設有油道，油道一端與所述主軸體的主油孔連通，另一端連通至所述轉子鐵芯組件外周的氣隙，主油孔的孔徑大于主出油口的孔徑。本方案中電機軸的內插管開口一端與油泵連接，油液經油泵升壓進入內插管，再從內插管的主出油口噴出形成油霧進入主軸體與內插管之間的空腔中，由于電機軸的離心力作用，油霧依附在空腔內壁對主軸體進行冷卻，同時油液從主軸體的主油孔進入轉子鐵芯組件的油道對轉子鐵芯組件內部直接冷卻，帶走熱量后從轉子鐵芯組件外周甩出，甩出的油液對電機定子進行冷卻，本方案中油液經過電機軸進入轉子鐵芯組件內部，具有高效轉子冷卻能力，極大提升了電機冷卻散熱效果，功率密度有立竿見影的提升；同時油液通過內插管的結構避免主軸體積油，油液冷卻完轉子后對定子進一步冷卻，減少電驅動總成的耗油量；電機軸加轉子鐵芯組件直接冷卻，冷卻效果好，降低轉子溫度梯度，避免高溫退磁風險。此外，可通過調整電機軸內插管主出油口的位置及大小，即可實現對轉子內部流量的分配調整，可調整性強。

作為優選，所述主軸體靠近其兩端還設有第一油孔和第二油孔，所述內插管在其對應第一油孔和第二油孔處分別設有第一出油口和第二出油口。第一油孔與第二油孔靠近電機軸承，內插管中的油液分流至電機軸承，可對其進行潤滑和冷卻。

作為優選，第一出油口和第二出油口的孔徑分別小于第一油孔和第二油孔的孔徑。具有出油比進油多的效果，避免空腔中積油。