[發(fā)明專利]一種新型高強(qiáng)度自行車車架及其制作方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110423686.5
• 申請日: 2021-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN113071590A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余中建
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市佰格運(yùn)動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/00
• 分類號(hào): B62K19/00;B62K19/04;B62K19/20;B62K19/30;B23P15/00
• 代理公司: 無錫科嘉知信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32515
• 代理人: 顧翰林

本發(fā)明公開了一種新型高強(qiáng)度自行車車架及其制作方法，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括車梁，所述車梁的一端焊接固定有第一連接桿，所述車梁的另一端焊接固定有頭管，所述頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有前車架，所述第一連接桿的底端焊接固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套的一側(cè)焊接固定有連接塊，所述第一連接桿上固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)上設(shè)置有第一減震機(jī)構(gòu)，所述連接塊上通過固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一U型板，所述第一U型板的一端焊接固定有兩個(gè)后支架，兩個(gè)所述后支架的端部分別固定連接有第二U型板，所述第二U型板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接環(huán)；具有優(yōu)越的減震效果，適用與各種路段，同時(shí)連接結(jié)構(gòu)合理，增加了連接強(qiáng)度，提高了車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，特別涉及一種新型高強(qiáng)度自行車車架及其制作方法。

背景技術(shù)

車架作為整個(gè)自行車的骨架，最大程度地決定、影響了騎行姿勢的正確性和舒適性；車架材質(zhì)從最早的鉻鉬鋼、進(jìn)化到鋁合金、然后是復(fù)合材料的運(yùn)用如碳纖維，其他還有鈧合金、鎂合金、鈦合金等，業(yè)者不斷研發(fā)新材料配方，提升管件與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力并創(chuàng)新加工技術(shù)，只為了讓車架更輕、更強(qiáng)、更舒適且更流線美觀。密度是決定車架重量的關(guān)鍵因素之一，密度愈低，車架可以做到愈輕，鉻鉬鋼的密度為7.9，鋁合金為2.6-2.9，鈦4.5，鈦合金4.3-5.1，碳纖維復(fù)材1.6，鎂合金1.7，由此可知鉻鉬鋼的密度最高，碳纖復(fù)材最低。然而車架除了重量外，還要考慮拉伸強(qiáng)度，彈性系數(shù)等，所以雖然密度低，但強(qiáng)度不夠也不行。

可參考公開號(hào)為CN112590992A的中國專利，其涉及一種一體成型式自行車車架，包括頭管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)，頭管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)為一體壓鑄成型連接，上梁(4)的橫截面呈“T”字形狀，其包括橫梁板和豎筋板，下梁(5)為空心管狀，其下端面設(shè)有開口，平管(3)設(shè)置在下梁(5)的下端下側(cè)面，立管(2)的下端與下梁(5)的下端上側(cè)面連接，立管(2)的中部與上梁(4)連接，立管(2)的上端向上延伸至上梁(4)的上方外面。

上述專利具有結(jié)構(gòu)簡單新穎，機(jī)械強(qiáng)度高，使用壽命長，使用安全性高，整體流線形狀，外觀美觀，一次性壓鑄成型，生產(chǎn)加工效率高的優(yōu)點(diǎn)，但是其也存在缺陷，如：其無減震機(jī)構(gòu)，無法進(jìn)行減震。

發(fā)明內(nèi)容

針對背景技術(shù)中提到的問題，本發(fā)明的目的是提供一種新型高強(qiáng)度自行車車架及其制作方法，以解決背景技術(shù)中提到的問題。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種新型高強(qiáng)度自行車車架及其制作方法，包括車梁，所述車梁的一端焊接固定有第一連接桿，所述車梁的另一端焊接固定有頭管，所述頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有前車架，所述第一連接桿的底端焊接固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套的一側(cè)焊接固定有連接塊，所述第一連接桿上固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)上設(shè)置有第一減震機(jī)構(gòu)，所述連接塊上通過固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一U型板，所述第一U型板的一端焊接固定有兩個(gè)后支架，兩個(gè)所述后支架的端部分別固定連接有第二U型板，所述第二U型板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接環(huán)，所述連接環(huán)上固定連接有連接板，所述連接板上焊接固定有用于安裝自行車后車輪的后輪支架，兩個(gè)所述后輪支架之間共同固定連接有固定桿，所述固定桿上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位套，所述限位套與所述第一減震機(jī)構(gòu)連接。

本發(fā)明通過第一U型板與后支架連接，后支架再通過第二U型板與后輪支架連接，最后通過限位套使后輪支架與第一減震機(jī)構(gòu)連接，使本車架具有優(yōu)越的減震效果，適用與各種路段，同時(shí)連接結(jié)構(gòu)合理，增加了連接強(qiáng)度，提高了車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

本發(fā)明采用新型六系鋁合金作為生產(chǎn)材料，在車架焊接后，不需要對車架再進(jìn)行熱處理工藝就能滿足強(qiáng)度要求，可以省略掉現(xiàn)有工藝中車架的熱處理和矯直工序，使車架的生產(chǎn)效率大大提升，同時(shí)顯著降低生產(chǎn)成本。