[發明專利]動力電池冷卻液共軌技術

在審

• 申請號: 202110422875.0
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN113140827A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 胡定灝
• 申請（專利權）人: 胡定灝
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M50/627
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動力電池冷卻液共軌技術是指在動力電池組的各個單體動力電池的殼體或電極蓋板上設置有易熔塞，冷卻液流經的主管道分支出的分支管口與各個單體動力電池上的易熔塞相連接，即多個單體動力電池共用一條冷卻液主管道。當某個單體動力電池發生或即將發生熱失控時，該單體動力電池內部、外殼和電極蓋板的溫度上升到易熔塞的易熔合金熔化的溫度后，易熔合金被熔化，進而打開了冷卻液進入單體電池內部的通道，冷卻液在重力的作用下進入單體動力電池內部，使其內部的各個組件得以冷卻，終止熱失控的繼續發生，從而預防火災的發生。

技術領域 本發明涉及到動力電池熱失控管理領域，特別是涉及到新能源汽車的動力電池冷卻、熱失控的領域。

背景技術 新能源汽車動力電池的熱失控一直以來困擾著行業的健康發展，經常發生由于動力電池熱失控造成的火災，給人民群眾的財產和生命構成嚴重的影響。目前行業內針對動力電池熱失控的方法基本是以外部冷卻為主，即通過冷卻介質對動力電池外殼進行熱交換，以期達到冷卻動力電池的目的。但這些方法的冷卻效率比較低，而且耗能。當動力電池由于其內部發生短路等原因而導致熱失控發生時，這些方法是完全不能使動力電組內部的溫度得到快速的降低，熱失控的持續發生使動力電池達到其著火點而引發火災。

發明內容 為了解決上述業界慣用的冷卻方法的不足，本發明提供一種動力電池冷卻液共軌技術，其特點是在動力電池組中的每個單體動力電池的外殼或電極蓋板上設置孔(口)，孔(口)由易熔塞進行封堵(即易熔塞中的易熔合金的位置與上述孔(口)的位置重合，當易熔合金在其熔點熔化脫落后，單體動力電池的內部與外部貫通。)。一端連接儲液罐的主冷卻液管在各個單體電池處對應開設分支管口，分支管口分別對應的與各個單體電池上的易熔塞相連接，即實現了多個單體電池共用一條冷卻液管道的目的，即共軌。可將易熔塞中的易熔合金的熔點溫度設置在單體動力電池發生或即將發生熱失控的溫度。當動力電池組中的某一個單體動力電池發生或即將發生熱失控而熔化了易熔塞中的易熔合金后，單體動力電池的內部與連接易熔塞的冷卻液管道相互貫通，儲液罐及冷卻液管道中的冷卻介質在重力的作用下進入單體電池內部，使其內部的各個部件得以冷卻降溫，終止熱失控的繼續發生，從而預防火災的發生。

特別說明的是，布置在整個動力電池組中的冷卻液管道是相當貫通的。

特別說明的是，當整個動力電池組中的某一個單體動力電池發生或即將發生熱失控時，整個冷卻液管道中的冷卻液和儲液罐中的冷卻液都能是作為進入該單體動力電池內部的冷卻介質。

比較適宜的是，易熔塞在單體動力電池的安裝位置一致，便于分別連接冷卻液主管道。

比較適宜的是，易熔塞與冷卻液主管道的連接方式可以為法蘭、喉箍和快速接頭。

特別說明的是，作為冷卻動力電池熱失控的介質為車用冷卻液、防凍液和具備冷卻、良好流動性的對金屬塑料無腐蝕性的不著火的液體。

特別說明的是，冷卻液主管道的分支孔(口)分別對應各個單體動力電池上的易熔塞，便于安裝、節省成本和保證動力電池組的整體美觀。

特別說明的是，流經冷卻液的主管道的內徑、分支孔(口)和單體動力電池外表(殼體、電極蓋板)的孔(口)和易熔塞上易熔合金封堵的孔(口)應盡可能的大，以期滿足該動力電池在發生或即將發生熱失控的對冷卻介質所需的流量。

特別說明的是，冷卻液主管道可為圓管或方管，可為塑料管或金屬管。