[發明專利]一種用于軌道車輛門系統的端部解鎖裝置

有效

• 申請號: 202110422423.2
• 申請日: 2021-04-20
• 公開（公告）號: CN113153023B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 賈允瞳;李永鵬;劉瑞龍;丁瑞權;張凱;胡嬌
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05B77/22
• 分類號: E05B77/22;E05B81/90;E05B83/36;E05B85/00;E05B79/10;B61D19/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 嚴志平

本發明公開了一種用于軌道車輛門系統的端部解鎖裝置，包括絲桿連接套、拉線輪、矩形扭簧和阻尼盤；所述絲桿連接套設于絲桿端部，所述拉線輪和阻尼盤均套于絲桿連接套的外部，所述拉線輪通過第一軸承與絲桿連接套轉動連接，所述阻尼盤與絲桿連接套固定連接；所述阻尼盤設有至少兩個不同角度傾斜的扭簧卡槽，所述矩形扭簧的一端扭臂設于所述扭簧卡槽中，另一端扭臂設于所述拉線輪內。本發明采用模塊化組裝設計，阻尼盤的運動與矩形扭簧的轉動存在級數范圍可調的差動，實現門系統對不同端部解鎖空程角需求，通用性好，成本低。

技術領域

本發明屬于軌道車輛門系統技術領域，具體涉及一種用于軌道車輛門系統的端部解鎖裝置。

背景技術

目前軌道交通列車門系統，端部解鎖裝置鎖體固定支架材料為鑄鋁，需要應對不同門系統定制不同規格的模具，生產和維護管理效率低、成本高，通用性不好，已不能滿足業主的新要求。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種用于軌道車輛門系統的端部解鎖裝置，采用模塊化組裝設計，阻尼盤的運動與矩形扭簧的轉動存在級數范圍可調的差動，實現門系統對不同端部解鎖空程角需求，通用性好，成本低。

本發明提供了如下的技術方案：

一種用于軌道車輛門系統的端部解鎖裝置，包括絲桿連接套、拉線輪、矩形扭簧和阻尼盤；

所述絲桿連接套設于絲桿端部，所述拉線輪和阻尼盤均套于絲桿連接套的外部，所述拉線輪通過第一軸承與絲桿連接套轉動連接，所述阻尼盤與絲桿連接套固定連接；

所述阻尼盤設有至少兩個不同角度傾斜的扭簧卡槽，所述矩形扭簧的一端扭臂設于所述扭簧卡槽中，另一端扭臂設于所述拉線輪內。

進一步的，所述端部解鎖裝置還包括支座，所述支座通過第二軸承與所述絲桿連接套形成轉動連接，所述阻尼盤安裝于所述支座內部。

進一步的，所述端部解鎖裝置還包括復位扭簧，所述復位扭簧的一端固定于拉線輪上，另一端固定于支座上。

進一步的，所述支座對應阻尼盤的位置設有碰珠孔，所述碰珠孔內安裝有用于調節阻尼盤阻尼大小的碰珠。

進一步的，所述支座的一側連接有調節器支架，所述拉線輪安裝于調節器支架內，所述調節器支架連接有防跳支架，所述防跳支架通過螺絲安裝于調節器支架上，所述防跳支架與拉線輪相匹配。

進一步的，所述支座的另一側連接有安裝支架，所述安裝支架上設有安裝孔，所述安裝支架為一體式直角板或者由若干直角板連接構成。

進一步的，所述調節器支架上設有用于固定鋼絲繩的鋼絲繩夾。

進一步的，所述端部解鎖裝置還包括行程開關，所述行程開關設有觸桿，所述拉線輪的外圍設有輪廓曲面，所述拉線輪轉動解鎖時，所述輪廓曲面與觸桿相碰。

進一步的，所述第一軸承為深溝球軸承，所述第一軸承的數量為兩個，兩個所述第一軸承間設有隔圈。

進一步的，所述端部解鎖裝置的長度小于72mm，最大解鎖扭矩為10N?m，解鎖角度大于110度。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

（1）本發明采用模塊化組裝設計，安裝在門系統絲桿的端部，當發生緊急情況，門系統無法自動打開，需要手動打開時，轉動拉線輪，通過矩形扭簧帶動阻尼盤轉動，進而帶動與阻尼盤連接的絲桿連接套轉動，實現門系統解鎖；解鎖復位后，門系統正常工作時，絲桿連接套支撐門系統絲桿，同時利用其內部第一軸承低阻尼的結構形式，降低絲桿轉動損耗功能，不額外增加絲桿的傳動負擔，保證絲桿正常工作；