[發明專利]車載空調及其控制方法

有效

• 申請號: 202110419022.1
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN113183714B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 陸建松;張飛
• 申請（專利權）人: 青島海爾空調器有限總公司;青島海爾空調電子有限公司;海爾智家股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 王強;宋寶庫

本發明屬于空調技術領域，旨在解決現有蓄電池供的車載空調器經常會出現電池的電量不足導致車載空調器中途停機無法滿足車內溫度調節需求的問題。為此目的，本發明提供了一種車載空調及其控制方法，控制方法包括：獲取蓄電池的累計使用時長、蓄電池的當前電量、車外環境溫度、車內環境溫度、目標溫度和目標運行時長；根據累計使用時長、當前電量和目標運行時長確定最大允許輸出電流；根據最大允許輸出電流確定第一運行頻率，根據車外環境溫度確定第二運行頻率，根據車內環境溫度和目標溫度確定第三運行頻率，選取第一運行頻率、第二運行頻率和第三運行頻率中的最小值作為目標運行頻率；控制車載空調的壓縮機按照目標運行頻率運行。

技術領域

本發明屬于空調技術領域，具體提供了一種車載空調及其控制方法。

背景技術

作為環境溫度調節設備的空調廣泛應用于工業場所、生活場所以及車輛。應用于車輛的車載空調主要包括兩類，一類車載空調的壓縮機通過車輛的發動機驅動，另一類車載空調的壓縮機通過配置的蓄電池供電驅動。

對于現有的通過蓄電池供電驅動的車載空調，通常在使用過程中檢測蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓低于保護電壓時控制車載空調停機，以避免蓄電池過度放電而損傷蓄電池的情況。不過，在車載空調使用過程中，經常會出現電池的電量不足導致車載空調器中途停機無法滿足車內溫度調節需求的情況，用戶使用體驗較差。

因此，本領域需要一種新的技術方案來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有蓄電池供的車載空調器經常會出現電池的電量不足導致車載空調器中途停機無法滿足車內溫度調節需求的問題，一方面本發明提供了一種車載空調的控制方法，所述車載空調由蓄電池供電，所述控制方法包括：獲取所述蓄電池的累計使用時長、所述蓄電池的當前電量、車外環境溫度、車內環境溫度、目標溫度和目標運行時長；根據所述累計使用時長、所述當前電量和所述目標運行時長確定最大允許輸出電流；根據所述最大允許輸出電流確定第一運行頻率，根據所述車外環境溫度確定第二運行頻率，根據所述車內環境溫度和所述目標溫度確定第三運行頻率，選取所述第一運行頻率、所述第二運行頻率和所述第三運行頻率中的最小值作為目標運行頻率；控制所述車載空調的壓縮機按照所述目標運行頻率運行。

在上述控制方法的優選技術方案中，在“控制所述車載空調的壓縮機按照所述目標運行頻率運行”的步驟之后，所述控制方法還包括：獲取所述車載空調運行時的輸出電流；根據所述輸出電流計算預期運行時長；在所述預期運行時長小于所述目標運行時長的情況下減小所述壓縮機的運行頻率。

在上述控制方法的優選技術方案中，“根據所述累計使用時長、所述當前電量和所述目標運行時長確定最大允許輸出電流”的步驟具體包括：根據所述當前電量和所述目標運行時長確定第一電流；根據所述累計使用時長確定第一系數，其中所述第一系數與所述累計使用時長成負相關；按照公式(1)計算所述最大允許輸出電流，

最大允許輸出電流＝第一電流×第一系數(1)。

在上述控制方法的優選技術方案中，“根據所述累計使用時長、所述當前電量和所述目標運行時長確定最大允許輸出電流”的步驟具體包括：根據所述當前電量和所述目標運行時長確定第一電流；根據所述累計使用時長確定第一系數，其中所述第一系數與所述累計使用時長成負相關；根據所述車外環境溫度確定第二系數，其中所述第二系數與所述車外環境溫度成正相關；按照公式(2)計算所述最大允許輸出電流，

最大允許輸出電流＝第一電流×第一系數×第二系數(2)。