[發(fā)明專利]車載空調(diào)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110419022.1
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN113183714B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸建松;張飛
• 申請（專利權(quán)）人: 青島海爾空調(diào)器有限總公司;青島海爾空調(diào)電子有限公司;海爾智家股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 王強(qiáng);宋寶庫

1.一種車載空調(diào)的控制方法，其特征在于，所述車載空調(diào)由蓄電池供電，所述控制方法包括：

獲取所述蓄電池的累計(jì)使用時(shí)長、所述蓄電池的當(dāng)前電量、車外環(huán)境溫度、車內(nèi)環(huán)境溫度、目標(biāo)溫度和目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長；

根據(jù)所述累計(jì)使用時(shí)長、所述當(dāng)前電量和所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長確定最大允許輸出電流；

根據(jù)所述最大允許輸出電流確定第一運(yùn)行頻率，根據(jù)所述車外環(huán)境溫度確定第二運(yùn)行頻率，根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境溫度和所述目標(biāo)溫度確定第三運(yùn)行頻率，選取所述第一運(yùn)行頻率、所述第二運(yùn)行頻率和所述第三運(yùn)行頻率中的最小值作為目標(biāo)運(yùn)行頻率；

控制所述車載空調(diào)的壓縮機(jī)按照所述目標(biāo)運(yùn)行頻率運(yùn)行；

在“控制所述車載空調(diào)的壓縮機(jī)按照所述目標(biāo)運(yùn)行頻率運(yùn)行”的步驟之后，所述控制方法還包括：

獲取所述車載空調(diào)運(yùn)行時(shí)的輸出電流；

根據(jù)所述輸出電流計(jì)算預(yù)期運(yùn)行時(shí)長；

在所述預(yù)期運(yùn)行時(shí)長小于所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長的情況下減小所述壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率；

“根據(jù)所述累計(jì)使用時(shí)長、所述當(dāng)前電量和所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長確定最大允許輸出電流”的步驟具體包括：

根據(jù)所述當(dāng)前電量和所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長確定第一電流；

根據(jù)所述累計(jì)使用時(shí)長確定第一系數(shù)，其中所述第一系數(shù)與所述累計(jì)使用時(shí)長成負(fù)相關(guān)；

按照公式（1）計(jì)算所述最大允許輸出電流，

最大允許輸出電流=第一電流×第一系數(shù) （1）；

或者“根據(jù)所述累計(jì)使用時(shí)長、所述當(dāng)前電量和所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長確定最大允許輸出電流”的步驟具體包括：

根據(jù)所述當(dāng)前電量和所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長確定第一電流；

根據(jù)所述累計(jì)使用時(shí)長確定第一系數(shù)，其中所述第一系數(shù)與所述累計(jì)使用時(shí)長成負(fù)相關(guān)；

根據(jù)所述車外環(huán)境溫度確定第二系數(shù)，其中所述第二系數(shù)與所述車外環(huán)境溫度成正相關(guān)；

按照公式（2）計(jì)算所述最大允許輸出電流，

最大允許輸出電流=第一電流×第一系數(shù)×第二系數(shù) （2）；

“根據(jù)所述車外環(huán)境溫度確定第二運(yùn)行頻率”的步驟具體包括：

從存儲(chǔ)的所述車外環(huán)境溫度與所述第二運(yùn)行頻率的映射關(guān)系表中查找所述車外環(huán)境溫度對應(yīng)的第二運(yùn)行頻率；

其中，當(dāng)所述車外環(huán)境溫度小于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，所述第二運(yùn)行頻率與所述車外環(huán)境溫度正相關(guān)，當(dāng)所述車外環(huán)境溫度大于等于所述預(yù)設(shè)溫度時(shí)，所述第二運(yùn)行頻率與所述車外環(huán)境溫度負(fù)相關(guān)，所述預(yù)設(shè)溫度為35~40℃；

“根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境溫度和所述目標(biāo)溫度確定第三運(yùn)行頻率”的步驟具體包括：

獲取所述車內(nèi)環(huán)境溫度與所述目標(biāo)溫度的差值；

根據(jù)所述差值確定所述第三運(yùn)行頻率；

其中，所述第三運(yùn)行頻率與所述差值成正相關(guān)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在“在所述預(yù)期運(yùn)行時(shí)長小于所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長的情況下減小所述壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率”的步驟之后，所述控制方法還包括：

實(shí)時(shí)檢測車外環(huán)境溫度、目標(biāo)溫度和目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長中的至少一個(gè)；

當(dāng)所述車外環(huán)境溫度、所述目標(biāo)溫度和所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長中的至少一個(gè)滿足各自的預(yù)設(shè)條件時(shí)檢測所述蓄電池的當(dāng)前電量和當(dāng)前車內(nèi)環(huán)境溫度；

根據(jù)所述蓄電池的累計(jì)使用時(shí)長、所述蓄電池的當(dāng)前電量、所述當(dāng)前車內(nèi)環(huán)境溫度、所述車外環(huán)境溫度、所述目標(biāo)溫度和所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長調(diào)整所述車載空調(diào)的運(yùn)行頻率。

3.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，“獲取目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長”的步驟具體包括：

獲取當(dāng)前時(shí)間和天亮?xí)r間；

根據(jù)所述當(dāng)前時(shí)間和所述天亮?xí)r間計(jì)算距離天亮的時(shí)長；

將所述距離天亮的時(shí)長作為所述目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，“獲取目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長”的步驟具體包括：

獲取用戶的設(shè)定時(shí)長，將所述設(shè)定時(shí)長作為目標(biāo)運(yùn)行時(shí)長。

5.一種車載空調(diào)，其特征在于，包括：

存儲(chǔ)器；

處理器；以及

計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中，并被配置為由所述處理器執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車載空調(diào)的控制方法。