[發(fā)明專利]汽車車門用密封件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110418564.7
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN113547904A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設計）人: 西川真治;前崎諭
• 申請（專利權）人: 西川橡膠工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B60J10/86
• 分類號: B60J10/86;B60J10/20
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 田喜慶

本發(fā)明公開了一種汽車車門用密封件。車頂側密封唇(34)的靠柱(P)側的部分和柱側密封唇(43)的靠車頂(R)側的部分在車門(110)打開時沿車室內外方向留出間距布置。車頂側密封唇(34)的靠柱(P)側部分形成為越往其端部則越接近柱側密封唇(43)的靠車頂(R)側的部分。車門(110)關閉時，車頂側密封唇(34)與柱側密封唇(43)接觸。在不影響外觀美觀度的情況下，提高密封性。

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車車門用密封件，例如對安裝在汽車的側部的車門與車身之間的間隙進行密封。

背景技術

迄今，在安裝在汽車的側部的車門上設有用于對該車門與車身板件之間的間隙進行密封的汽車車門用密封件(例如，參照專利文獻1、2)。專利文獻1的密封件設在車門的周緣部上，且具有順著該車門的周緣部沿上下方向延伸的柱側部分和順著窗框的上邊部沿車輛前后方向延伸的車頂側部分。柱側部分由安裝在車門上的柱側基部和與柱側基部成型為一體的柱側密封壁構成，此外，車頂側部分也一樣，由安裝在車門上的車頂側基部和與車頂側基部成型為一體的車頂側密封壁構成。

在專利文獻1中，車門關閉時密封件產(chǎn)生的變形在柱側部分和車頂側部分是不同的。即，像專利文獻1的圖1和圖5中示出的那樣，因為在后車門的前側(鉸鏈側)的上端角，密封件的柱側部分在關閉車門時被車身的柱沿車輛前后方向擠壓，所以柱側密封壁沿前后方向彎曲變形，而因為車頂側部分在關閉車門時被車身的車頂沿車室內外方向擠壓，所以車頂側密封壁沿車室內外方向塌陷變形。

在專利文獻2中，在柱側部分和車頂側部分分別設有密封唇。柱側部分的密封唇是在車門關閉時與車身的柱彈性接觸而得到密封性的部分，車頂側部分的密封唇是在車門關閉時與車身的車頂彈性接觸而得到密封性的部分。此外，在專利文獻2中，因為柱側部分的密封唇和車頂側部分的密封唇沿車室內外方向互相分離布置，所以在上述密封唇之間形成水路，切斷該水路的水路切斷壁形成在從柱側部分的密封唇到車頂側部分的密封唇之間。

在專利文獻3中，記載了以下現(xiàn)象：如圖8所示，在車頂部，浸入車身開口緣部與中空密封部的抵接部的水在車門打開時會直接向下方滴落，即會產(chǎn)生所謂的雨水滴落問題。在專利文獻3中，記載有以下構成：在從車頂部經(jīng)角部到后側柱(quarter pillar)部的區(qū)間，利用同一擠出模頭，使突出形狀逐漸變化，由此既能防止雨水滴落，又同時實現(xiàn)了降低制造成本和提高美觀度的目的。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2005－280410號公報

專利文獻2：日本公開專利公報特開平9－240278號公報

專利文獻3：日本公開專利公報特開平10－076847號公報

發(fā)明內容

－發(fā)明要解決的技術問題－

在前車門的后側(上鎖側)的上端角部，也會像專利文獻1的密封件那樣出現(xiàn)同樣的現(xiàn)象：關閉車門時密封件產(chǎn)生變形的方向在柱側部分和車頂側部分是不同的。在該角部，多采用柱側部分的密封壁和車頂側部分的密封壁均沿車室內外方向彎曲變形的汽車車身和車門構造，但有時也會采用柱側部分的密封壁沿車室內外方向彎曲變形而車頂側部分的密封壁沿車輛上下方向彎曲變形的汽車車身和車門構造。在上述情況下，像專利文獻1的密封件那樣，能夠想到使柱側密封壁和車頂側密封壁分別與車身彈性接觸來得到密封性的做法，但設想到例如像高壓水洗車時那樣從外部受高水壓作用的情況，水可能因水壓作用而從柱側向上涌動而浸入車室內側，導致無法滿足密封性要求。

像專利文獻2的密封件那樣，能夠想到在柱側部分和車頂側部分分別設置密封唇，使上述密封唇分別與車身彈性接觸來進一步提高密封性的做法。

然而，如上所述，因為密封件的柱側部分和車頂側部分在關閉車門時產(chǎn)生的變形不同，所以無法使柱側部分的密封唇和車頂側部分的密封唇連續(xù)延伸，需要沿車室內外方向分離布置柱側部分的密封唇和車頂側部分的密封唇。