[發明專利]一種快速公交專用站臺客流分析方法以及相關設備

在審

• 申請號: 202110418005.6
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN113112806A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 黃偉;付學;邵凌霜
• 申請（專利權）人: 武漢元光科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/123;G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本發明實施例提供了一種快速公交專用站臺客流分析方法及相關設備，可以快速評估BRT站臺運營效率。該方法包括：獲取車輛的定位軌跡以及車輛對應的乘客的支付數據；獲取目標范圍內快速公交系統線路網的基礎信息；根據定位軌跡、支付數據以及基礎信息確定目標乘客的起訖點；根據目標乘客的起訖點確定目標換乘方案；根據目標換乘方案確定目標快速公交專用站臺的換乘信息；根據目標快速公交專用站臺的換乘信息確定目標快速公交專用站臺在預設時長內的換乘出行客流量；根據定位軌跡、支付數據以及基礎信息確定目標快速公交站臺在預設時長內的直達出行客流量；基于換乘出行客流量以及直達出行客流量計算目標快速公交站臺的換乘比例。

技術領域

本發明涉及交通領域，尤其涉及一種快速公交專用站臺客流分析方法以及相關設備。

背景技術

快速公交系統(Bus Rapid Transit，BRT)是一種在城市公交專用道中運行的新型公共客運系統，具有大容量運力、乘坐便利、運行快速的特點。快速公交專用車站(簡稱“BRT站臺”)是城市快速公交系統的核心組成部分之一，有道路中央島式和路側式兩種形式。BRT站臺供快速公交線路運營車輛停靠及公交乘客上下車使用，也發揮著乘客換乘樞紐點的作用。BRT站臺換乘客流量越大，換乘客流占BRT站臺客流量比例越高，BRT站臺發揮的接駁效應越明顯，發揮的效用越高。

當前絕大多數城市公交采取上車支付(IC卡刷卡、手機二維碼掃碼支付等)、下車無需支付；BRT站臺設計為進站(BRT站臺)支付、出站(BRT站臺)不支付。由于缺少下車數據，在進行客流分析時只能分析各BRT站臺上車客流量，而無法對乘客換乘出行行為進行有效分析獲得換乘客流量及換乘交通量調查(origin destination，OD)，使得對快速公交系統換乘客流量比例及評估BRT站臺的使用效率成為難題。

目前，各城市對BRT換乘客流量分析主要采取現場人工客流OD調查記錄及視頻客流數據迪調查兩種人工客流調查方法，但是對于采取現場人工客流OD調查記錄來說，存在調查樣本比例小、精度低、成本高、時效性差、調查周期長、后期數據處理困難等問題，且無法反映乘客出行需求的動態變化特征；而對于公交客流視頻計數調查來說，由于當前視頻客流計數無法實現對乘客面部識別，無法獲取乘客身份特征，因此無法追蹤和分析乘客出行軌跡，暫無法分析乘客站內換乘行為及換乘OD數據。

發明內容

本發明實施例提供了一種快速公交專用站臺客流分析方法及相關設備，可以快速評估BRT站臺運營效率，為進一步優化BRT線路運營提供決策支持。

本發明實施例的第一方面提供了一種快速公交專用站臺客流分析方法，該方法包括：

獲取目標范圍的車輛在預設時長內的定位軌跡以及所述車輛對應的乘客在所述預設時長內的支付數據，所述車輛包括快速公交車輛以及與所述快速公交車輛的快速公交專用站臺有接駁的常規公交車輛；

獲取所述目標范圍內快速公交系統線路網的基礎信息，所述基礎信息包括所述目標范圍內全部快速公交客流走廊、全部快速公交接駁線雙向站臺名稱、站臺坐標及站序信息；

根據所述定位軌跡、所述支付數據以及所述基礎信息確定目標乘客的起訖點，所述目標乘客為所述預設時長內在所述快速公交專用站臺有換乘的乘客中的任意一個；

根據所述目標乘客的起訖點確定出所述目標乘客的目標換乘方案；

根據所述目標換乘方案確定目標快速公交專用站臺的換乘信息，所述目標快速公交專用站臺與所述目標換乘方案相對應；

根據所述目標快速公交專用站臺的換乘信息確定所述目標快速公交專用站臺在所述預設時長內的換乘出行客流量；

根據所述定位軌跡、所述支付數據以及所述基礎信息確定所述目標快速公交站臺在所述預設時長內的直達出行客流量；

基于所述換乘出行客流量以及所述直達出行客流量計算所述目標快速公交站臺在所述預設時長內的換乘比例。