[發明專利]一種新能源汽車用連接件

有效

• 申請號: 202110417902.5
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN112977315B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 王建華
• 申請（專利權）人: 寧波翼宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B60R19/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車用連接件，包括防撞梁（1）、吸能盒（2）和吸能盒（2）上通過連接裝置（4）連接的縱梁（3），其特征在于：所述連接裝置（4）包括外殼（41），所述外殼（41）內設置有活動槽（5），所述活動槽（5）內相對滑動連接有第一連接塊（42）和第二連接塊（46），所述第一連接塊（42）用于連接吸能盒（2）和外殼（41），所述第一連接塊（42）上設置有卡扣部件，所述活動槽（5）的內壁相對安裝有第一彈片（45）和第二彈片（48），通過所述卡扣部件卡扣在第一彈片（45）的內部將第一連接塊（42）與外殼（41）相連接；

所述第二連接塊（46）用于連接外殼（41）和縱梁（3），所述第二連接塊（46）上連接有第一彈簧（10），所述第二連接塊（46）與縱梁（3）通過第一彈簧（10）連接，所述第二連接塊（46）的外部連接有卡板（47），所述卡板（47）卡扣到第二彈片（48）的內部將外殼（41）與第二連接塊（46）相連接；

所述連接裝置（4）內壁內相對連接有卸力裝置（6），兩個卸力裝置（6）通過第一伸縮柱（7）連接，所述卸力裝置（6）包括平衡板（61），所述平衡板（61）上連接有短軸（62），所述平衡板（61）通過短軸（62）轉動連接在連接裝置（4）的內壁內，所述平衡板（61）的一側連接有第一擋塊（64），所述第一擋塊（64）貫穿連接裝置（4）內壁內并延伸到活動槽（5）內，所述第一擋塊（64）與平衡板（61）通過第二伸縮柱（63）連接，利用所述第一擋塊（64）與第二伸縮柱（63）的配合進行減緩卡扣部件移動時產生的沖擊力。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用連接件，其特征在于：所述卡扣部件為斜板（43），通過所述斜板（43）擠壓到第一彈片（45）的內部將第一連接塊（42）與外殼（41）相連接。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用連接件，其特征在于：所述卡扣部件為半圓板（44），當所述半圓板（44）移動受到第一彈片（45）的擠壓，所述半圓板（44）會發生形變并擠壓到第一彈片（45）的內部，從而將第一連接塊（42）與外殼（41）相連接。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用連接件，其特征在于：所述平衡板（61）的另一側連接有第二擋塊（66），所述第二擋塊（66）與平衡板（61）通過第三伸縮柱（65）連接，所述第二擋塊（66）貫穿連接裝置（4）內壁內并延伸到活動槽（5）。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用連接件，其特征在于：所述平衡板（61）上連接有第四彈簧（67），所述第四彈簧（67）固定在連接裝置（4）的內壁內。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用連接件，其特征在于：所述卸力裝置（6）還包括第一翻轉板（68）和第二翻轉板（71），所述第一翻轉板（68）和第二翻轉板（71）轉動連接在連接裝置（4）內壁內，所述第一翻轉板（68）與第二翻轉板（71）通過轉動連接在平衡板（61）的兩側，所述第一翻轉板（68）內設置有第三彈簧（70），所述第三彈簧（70）上滑動連接有滑行塊（69），所述滑行塊（69）連接在平衡板（61）的一側。

7.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用連接件，其特征在于：所述第一連接塊（42）的一端滑動連接有受力板（11），所述受力板（11）與第一連接塊（42）通過推桿（12）連接，所述第一連接塊（42）的內部連接有第二彈簧（13），所述第一連接塊（42）與受力板（11）通過第二彈簧（13）連接，所述吸能盒（2）的內部固定連接有滑塊（14），利用所述滑塊（14）限位第一連接塊（42）在吸能盒（2）的內部滑動。

8.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用連接件，其特征在于：所述第一連接塊（42）的一側固定安裝有錐形柱（8），所述第二連接塊（46）的一側開設有錐形槽（9），通過所述錐形柱（8）卡扣到錐形槽（9）的內部將吸能盒（2）、縱梁（3）和連接裝置（4）相連接。