[發明專利]一種新能源汽車用連接件

有效

• 申請號: 202110417902.5
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN112977315B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 王建華
• 申請（專利權）人: 寧波翼宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B60R19/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車用連接件，涉及新能源汽車用連接件技術領域，一種新能源汽車用連接件，包括防撞梁、吸能盒和吸能盒上通過連接裝置連接的縱梁，所述連接裝置包括外殼，所述外殼內設置有活動槽，所述活動槽內相對滑動連接有第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊用于連接吸能盒和外殼，所述第一連接塊上設置有卡扣部件。本發明通過第一擋塊利用第二伸縮柱的彈簧力對卡扣部件進行阻擋以達到緩沖減震的效果，由于卡扣部件有四個分別設置在第一連接塊的外表面，四個卡扣部件受力分別向四個卸力裝置進行卸力，使得該卸力裝置可以將吸能盒受到的沖擊力向四周分散開來，可以達到較好的緩沖效果。

技術領域

本發明涉及新能源汽車用連接件技術領域，具體為一種新能源汽車用連接件。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，機械連接件，運用于連接軟性或硬性管道的連接，是軟件體系結構的一個組成部分，它通過對構件之間的交互規則的建模來實現構件之間的鏈接，通過連接件連接新能源汽車的防撞梁、吸能盒和縱梁。

但是，現有的新能源汽車用連接件在新能源汽車震動后，會將連接的螺帽震松動而導致整體松動，減震效果差，當由于螺栓松動吸能盒發生偏移時，吸能盒的效果很難發揮出；因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種新能源汽車用連接件。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車用連接件，以解決上述背景技術中提出的新能源汽車用連接件在新能源汽車震動后，會將連接的螺帽震松動而導致整體松動，減震效果差等問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車用連接件，包括防撞梁、吸能盒和吸能盒上通過連接裝置連接的縱梁，所述連接裝置包括外殼，所述外殼內設置有活動槽，所述活動槽內相對滑動連接有第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊用于連接吸能盒和外殼，所述第一連接塊上設置有卡扣部件，所述活動槽的內壁相對安裝有第一彈片和第二彈片，通過所述卡扣部件卡扣在第一彈片的內部將第一連接塊與外殼相連接。

所述第二連接塊用于連接外殼和縱梁，所述第二連接塊上連接有第一彈簧，所述第二連接塊與縱梁通過第一彈簧連接，所述第二連接塊的外部連接有卡板，所述卡板卡扣到第二彈片的內部將外殼與第二連接塊相連接。

優選的，所述卡扣部件為斜板，通過所述斜板擠壓到第一彈片的內部將第一連接塊與外殼相連接。

優選的，所述卡扣部件為半圓板，當所述半圓板移動受到第一彈片的擠壓，所述半圓板會發生形變并擠壓到第一彈片的內部，從而將第一連接塊與外殼相連接。

優選的，所述連接裝置內壁內相對連接有卸力裝置，兩個所述卸力裝置通過第一伸縮柱連接。

優選的，所述卸力裝置包括平衡板，所述平衡板上連接有短軸，所述平衡板通過短軸轉動連接在連接裝置的內壁內，所述平衡板的一側連接有第一擋塊，所述第一擋塊貫穿連接裝置內壁內并延伸到活動槽內，所述第一擋塊與平衡板通過第二伸縮柱連接，利用所述第一擋塊與第二伸縮柱的配合進行減緩卡扣部件移動時產生的沖擊力。

優選的，所述平衡板的另一側連接有第二擋塊，所述第二擋塊與平衡板通過第三伸縮柱連接，所述第二擋塊貫穿連接裝置內壁內并延伸到活動槽。

優選的，所述平衡板上連接有第四彈簧，所述第四彈簧固定在連接裝置的內壁內。

優選的，所述卸力裝置還包括第一翻轉板和第二翻轉板，所述第一翻轉板和第二翻轉板轉動連接在連接裝置內壁內，所述第一翻轉板與第二翻轉板通過轉動連接在平衡板的兩側，所述第一翻轉板內設置有第三彈簧，所述第三彈簧上滑動連接有滑行塊，所述滑行塊連接在平衡板的一側。