[發明專利]一種提高電機控制安全性能的方法及裝置

有效

• 申請號: 202110415610.8
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113060014B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 田中山;楊昌群;牛道東;李育特;王現中;蔣通明;殷希;邱水;許福偉;何俊
• 申請（專利權）人: 國家石油天然氣管網集團有限公司華南分公司;揚州恒春電子有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 南京源點知識產權代理有限公司 32545
• 代理人: 王佳妹

本發明公開了一種提高電機控制安全性能的方法和裝置，其中，所述方法還應用于一電機控制系統，所述電機控制系統與一位置傳感器實現通訊連接，所述方法包括：由第一駕駛員的駕駛經驗信息獲得所述第一駕駛員對于第一電動汽車的第一駕駛熟練度；依據所述第一駕駛熟練度切換所述第一電動汽車的第一駕駛模式；在獲得第一加速信號之后，由加速踏板位置獲得第一目標轉速信息；由所述第一駕駛模式獲得所述第一電機在所述第一目標轉速信息之下的第一轉速變化率和第一初始轉速；從而生成第一控制信號，對所述第一電機的轉速進行控制。解決了現有技術中新能源汽車的電機控制系統與燃油汽車的差別較大，新能源汽車的電機控制系統的智能調節性較差的技術問題。

技術領域

本發明涉及電機控制系統領域，尤其涉及一種提高電機控制安全性能的方法及裝置。

背景技術

新能源電動汽車的驅動系統主要包括驅動電機和電機控制器兩部分。電機控制器接收檔位開關、油門位置、旋轉變壓器、制動等信號，經過判斷和邏輯運算之后控制電機的正反轉以及轉速，電機控制器還實時監控電機的工作溫度及轉速等情況，出現故障后會立即發出報警信號。燃油車的制動大多只能依靠發動機的倒拖產生阻力扭矩來調節駕駛感受，而發動機的阻力扭矩可調節的空間很小，而新能源汽車電機的扭矩從低轉速開始就可以輸出最大扭矩，這意味著無論是在起步、還是急加速的過程，電動車的瞬態響應都是遠遠好于燃油車，因此對于駕駛燃油車車齡較長的駕駛員來說，二者差別明顯。

本申請發明人在實現本申請實施例中發明技術方案的過程中，發現上述技術至少存在如下技術問題：

新能源汽車的電機控制系統與燃油汽車的差別較大，新能源汽車的電機控制系統的智能、安全調節性較差。

發明內容

本申請實施例通過提供一種提高電機控制安全性能的方法及裝置，解決了現有技術中新能源汽車的電機控制系統與燃油汽車的差別較大，新能源汽車的電機控制系統的智能、安全調節性較差的技術問題。實現了通過依據駕駛員的駕駛經驗，通過控制電機的轉速變化率來切換新能源車的駕駛模式，從而提高電機控制的智能、安全性的技術目的。

鑒于上述問題，本申請實施例提供一種提高電機控制安全性能的方法及裝置。

第一方面，本申請提供了一種提高電機控制安全性能的方法，其中，所述方法包括：獲得第一駕駛員的第一駕駛經驗信息；由所述第一駕駛經驗信息獲得所述第一駕駛員對于第一電動汽車的第一駕駛熟練度；依據所述第一駕駛熟練度獲得所述第一電動汽車的第一駕駛模式；獲得第一加速信號；獲得所述第一加速信號之后，獲得第一加速踏板位置；由所述第一加速踏板位置獲得第一目標轉速信息；由所述第一駕駛模式獲得第一電機在所述第一目標轉速信息之下的第一轉速變化率；依據所述第一轉速變化率和所述第一目標轉速信息獲得第一初始轉速信息；由所述第一初始轉速信息和所述第一轉速變化率生成第一控制信號；獲得第一控制指令，所述第一控制指令用于由所述電機控制系統依據所述第一控制信號對所述第一電機的轉速進行控制。

另一方面，本申請還提供了一種提高電機控制安全性能的裝置，其中，所述裝置包括：第一獲得單元，所述第一獲得單元用于獲得第一駕駛員的第一駕駛經驗信息；第二獲得單元，所述第二獲得單元用于由所述第一駕駛經驗信息獲得所述第一駕駛員對于第一電動汽車的第一駕駛熟練度；第三獲得單元，所述第三獲得單元用于依據所述第一駕駛熟練度獲得所述第一電動汽車的第一駕駛模式；第四獲得單元，所述第四獲得單元用于獲得第一加速信號；第五獲得單元，所述第五獲得單元用于獲得所述第一加速信號之后，獲得第一加速踏板位置；第六獲得單元，所述第六獲得單元用于由所述第一加速踏板位置獲得第一目標轉速信息；第七獲得單元，所述第七獲得單元用于由所述第一駕駛模式獲得第一電機在所述第一目標轉速信息之下的第一轉速變化率；第八獲得單元，所述第八獲得單元用于依據所述第一轉速變化率和所述第一目標轉速信息獲得第一初始轉速信息；第九獲得單元，所述第九獲得單元用于由所述第一初始轉速信息和所述第一轉速變化率生成第一控制信號；第一執行單元，所述第一執行單元用于獲得第一控制指令，所述第一控制指令用于由所述電機控制系統依據所述第一控制信號對所述第一電機的轉速進行控制。